近段時間，有關(guān)遼河
石油裝備制造總公司（以下簡稱遼河石油裝備，英文簡稱CPLEC）被索賠逾2億美元的事件，在中國船舶行業(yè)內(nèi)被傳得沸沸揚揚。
企業(yè)與船東各執(zhí)一詞
事件的一方是挪威船東SeaMetric，根據(jù)其公司網(wǎng)站發(fā)布的消息，SeaMetric公司不僅撤銷了在中國盤錦訂造的2艘大型起重機船，而且還對承建方遼河石油裝備制造總公司（CPLEC）和國內(nèi)總承包商阿什卡集團公司（ESSCA）提出了索賠，索賠金額高達2.63億美元。
SeaMetric認為遼河石油裝備的船只建設(shè)嚴重滯后，這次推遲交付嚴重影響到了公司的商業(yè)發(fā)展，而且給公司未來進一步的融資加大了難度。
而事件另一方
中石油旗下的遼河石油裝備則在9月15日就發(fā)表聲明指出，根據(jù)合同規(guī)定，造船的設(shè)備由船東供應(yīng)，但是截至現(xiàn)在，一件設(shè)備也沒有運到廠。同時，由于沒有收到船東的付款，船廠已經(jīng)在2009年3月30日就宣布暫停建造，等待船東的付款。
對于雙方各執(zhí)一詞，行業(yè)相關(guān)人士告訴記者，像這種天價索賠案，在船市紅火的時候并沒有發(fā)生，未來只有通過國際仲裁解決。
遼河石油裝備提出反索賠
就在大伙都覺得遼河石油裝備非常被動的時候，事情卻出現(xiàn)一個極速的變化。
9月底，遼河石油裝備宣布已向SeaMetric提出反索賠2.93億美元，同時向倫敦國際仲裁院提出了仲裁申請。
據(jù)了解，雙方的合作始于2007年。2007年9月12日，遼河
石油勘探局與挪威SeaMetric公司、國內(nèi)總承包商ESSCA就建造TML雙體海洋起重船正式簽約，定于2009年8月31日交付使用，并達成第二套雙體海洋起重船和2艘重型運輸船建造意向協(xié)議。
TML雙船起重系統(tǒng)是一種全新的海洋重型起重方式，由兩艘起重船和一艘駁船組成，海上起重能力達2萬噸，是世界最大的雙體海洋起重船。當(dāng)時，全球1萬噸以上的海上起重設(shè)備也僅有1臺。
2008年4月10日，船東SeaMetric、總承包方ESSCA和遼河石油裝備在施工現(xiàn)場舉行了隆重的開工儀式。
但是僅僅8個月后，SeaMetric方面就出現(xiàn)了資金問題。遼河石油裝備海裝市場部部長朱保國說，到了付款計劃中第三批付款的條件時，對方并未按合同約定付款。
另外，由SeaMetric提供的設(shè)計內(nèi)容不斷修改，而且其修改后的設(shè)計不能及時送船級社審核，至今設(shè)計并未完成，相關(guān)的分段無法報驗。根據(jù)合同約定，由SeaMetric負責(zé)供應(yīng)的設(shè)備應(yīng)于2008年8月開始提供，但是至今一件也未提供。
“雖然付款已逾期很久，但我們對兩艘船已經(jīng)分別完成了70%和80%以上的建造工作，SeaMetric公司在這種情況下卻向我們和ES鄄SCA公司提出索賠2.8億美元，理由是起重船未能按期交付影響了他們的產(chǎn)值，見此情形我們也估算了我們的損失，向他們提出2.9億美元索賠。”朱保國說。
為盡快解決糾紛，CPLEC和ESSCA于9月26日向倫敦國際仲裁院提出了仲裁申請，并于9月29日通知船東SeaMetric，希望他們能配合完成仲裁事宜。
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