遼河石油裝備公司被索賠逾2億美元
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[時間:2009-12-23 來源：全球石油網(wǎng) 關(guān)注度:0]
摘要: 近段時間，有關(guān)遼河石油裝備制造總公司（以下簡稱遼河石油裝備，英文簡稱CPLEC）被索賠逾2億美元的事件，在中國船舶行業(yè)內(nèi)被傳得沸沸揚揚。
企業(yè)與船東各執(zhí)一詞
事件的一方是挪威船東SeaMetric，根據(jù)其公司網(wǎng)站發(fā)...
撤單率或?qū)⑦M一步攀升
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的三季度船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析報告稱，預計明后年許多船廠將出現(xiàn)船臺空置，船廠經(jīng)營將更加困難。前8個月，我國船舶行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)達到329家。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，全球航運業(yè)的復蘇尚需時日，中國造船業(yè)不得不斷臂圖存，但這種惡性競爭無異于抱薪救火，將加劇撤單率的進一步攀升。
船舶市場產(chǎn)能過剩將促進這一事態(tài)的發(fā)展，而面臨生存危機的中國造船業(yè)為了搶奪稀缺的訂單正在進行惡性競爭，兩年前5000萬美元一艘的船舶已經(jīng)跌至3000多萬美元，這無疑給了船東進一步延期甚至棄船的理由。
據(jù)中船協(xié)調(diào)查了解，截至9月底手持船舶訂單中，約有20%的船舶由于船東的原因推遲開工，2009年應(yīng)完工船舶中約有18%的船舶由于船東的原因延期交船。此外，船東要求降低合同價格、修改建造船型的現(xiàn)象也非常普遍。
中船協(xié)有關(guān)人士稱，受航運市場運力過剩、船東融資困難等因素的共同影響，大多數(shù)船廠反映目前交船越來越困難。船東圍繞降價接船、調(diào)整開工日期、延期接船、修改支付方式、延期付款、修改建造船型等諸多方面與船廠展開系列商務(wù)談判，甚至出現(xiàn)船東多次修改合同及棄船的現(xiàn)象。
而統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，前9個月，全國造船完工量2778萬載重噸，新承接船舶訂單1692萬載重噸。截至9月底，全國手持船舶訂單19240萬載重噸，比年初手持訂單下降6%，比上月底增長0.8%。
該人員稱：“今年1～9月新船價格延續(xù)去年第四季度以來下跌態(tài)勢”。他認為，近期船舶市場小幅回升，但總體上看，全球造船市場尚未到復蘇的時刻，未來1～2年造船市場仍將以低迷為主。
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