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    在這里，我把不同的產(chǎn)品進行了一個分類，主要分成了這樣幾類，其中包括電驅(qū)和控制系統(tǒng)、吊重系統(tǒng)、機械處理以及深水設(shè)備和結(jié)構(gòu)性的部件。我們要把所有各個類別的產(chǎn)品設(shè)計綜合起來才能打造一個好的平臺。船廠有的時候是進行重復(fù)性的生產(chǎn)，有的時候并不去做任何的設(shè)計提案，他們有這樣一個管理團隊，會去選擇他們的供應(yīng)商提供的設(shè)備，比如是電驅(qū)還是機械處理等等。其中會有很多重復(fù)性的過程，船廠要和每個子承包商進行一對一的溝通來決定他們的供貨和整個設(shè)備的安裝等等，這其中就有很多重復(fù)的過程。另外我們有的時候還看到，因為某一個部件無法準(zhǔn)時交付，使得整船的交付都拖延了好幾個月。如果我們看一下，實際上是可以分成三個部分，一個就是船的所有者，還有一個是造船廠還有一個是設(shè)備的供應(yīng)方。這些船主、船廠和設(shè)備供應(yīng)商之間應(yīng)當(dāng)能夠進行三方的對話。如果這種溝通和對話不能得到整合的話，就必然會導(dǎo)致船只建造過程當(dāng)中的一些拖延。對于我們來說，如果要由船主來決定安裝哪些設(shè)備的話，它的好處就在于能夠進行開放式的對話，能夠有利于承包商和供應(yīng)商，但是它也有一些劣勢，比如說它的成本可能會超現(xiàn)，也有可能會造成很多的延誤。另外還要對于安裝整個船的設(shè)備負責(zé)。
    在這樣一種模式當(dāng)中，船主負責(zé)這樣一些設(shè)備以及設(shè)備的流程，這里有這樣一個模式，船主必須要去做很多工作，但是在現(xiàn)在的模式當(dāng)中，船廠需要承擔(dān)很多其他的訂立合同等工作，所以他們會做一個整合的工作，他們還會做FAT、以及海上測試，然后再把它給船主。
    這個是好處和劣勢，我們可以看到在這個過程當(dāng)中，對于船主來說，它可以降低風(fēng)險，而不利的東西就是他們?nèi)匀挥羞@樣的責(zé)任，要為別人的一些設(shè)備來進行安裝。同時如果說交貨時間延遲的話，他們也會跟銷售商之間有一些糾葛。同時，對于設(shè)備的供應(yīng)商來說，它的好處就在于它有更多樣化的資源，但是不好的地方就在于會有不同的意見，同時會有不同的日程，另外還會有成本的超出。所以今天的問題就是，一般來說，供應(yīng)商希望能夠了解所有的主要的設(shè)備和主要的技術(shù)，然后把它們擱到一起，應(yīng)該是這樣一種模型比較好，這個模型我把它簡化了。大家可以看到，船主有他們自己的產(chǎn)品的管理、項目的管理、工程等等，但是現(xiàn)在他把這個東西交給了那些設(shè)備的提供商，提供商和他們選擇的船廠合作，按時交付設(shè)備，如果這個設(shè)備涉及到一些新的技術(shù)的話，有很多東西可能就需要船主花幾百小時、幾千小時的時間和船廠進行合作。待會兒我們可以給大家看一個小視頻，比如通過這樣一種方式，可以節(jié)約他們30%的成本，大家知道裝配過程中，原來可能導(dǎo)致的損耗可以避免。
    我們首先來看設(shè)備的供應(yīng)商，供應(yīng)商這么做，對他來說好處就是可以盡量降低潛在的沖突，就是潛在的供應(yīng)商之間的沖突，不好的地方在于他們有完全的責(zé)任，要按時交付，同時還要對它進行整合。對于船主來說，跟其他方法相比，他們承擔(dān)的責(zé)任是有限的，作為船廠來說他們是有限的責(zé)任，同時可以簡化船廠的活動。