煤炭產(chǎn)能過剩、煤價持續(xù)下跌不僅讓煤炭企業(yè)的日子難熬，也影響到了整個煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)。煤炭運(yùn)輸業(yè)作為煤炭產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，正承受著前所未有的壓力。
生存——今非昔比
鐵路是我國煤炭最主要的運(yùn)輸方式。受煤市低迷影響，鐵路煤炭運(yùn)量出現(xiàn)下滑。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國鐵路累計發(fā)運(yùn)煤炭11.37億噸，同比減少3082萬噸，下降2.6%。其中電煤7.95億噸，同比減少3590萬噸，下降4.3%。
記者了解到，很多以煤炭發(fā)運(yùn)為主的站點(diǎn)的煤炭發(fā)運(yùn)量較之前市場行情好的時候已經(jīng)出現(xiàn)大幅下降，有的甚至下降了一半左右。而載重不滿的車皮也開始常常算作整車發(fā)運(yùn)。
海運(yùn)煤炭曾經(jīng)是利潤最大的運(yùn)輸方式。在過去煤炭的黃金(1374.20, 3.20, 0.23%)時期，貨多船少，船主的賺錢速度讓人眼紅。而現(xiàn)在煤炭行業(yè)不景氣，煤炭海運(yùn)運(yùn)費(fèi)大幅下滑。
數(shù)據(jù)顯示，雖然近期沿海煤炭運(yùn)價出現(xiàn)弱勢上漲，但是價格仍維持低位。截至8月6日，煤炭航運(yùn)的平均運(yùn)價僅為30元/噸左右。而據(jù)了解，在以前市場行情好的時候，煤炭的海運(yùn)價格大約是每噸200元左右。
除了運(yùn)價的下跌，運(yùn)煤船的噸位也出現(xiàn)明顯變化。據(jù)了解，曾經(jīng)�？�6萬噸至10萬噸大船的秦皇島港，目前大部分的拉煤船的運(yùn)力只有4萬噸左右。
“停船等死、跑船找死、賣船快死”，流行在煤炭海運(yùn)老板口中的小段子反映出了他們的悲觀心態(tài)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，受恐慌和觀望心理的影響，目前港口方面的上船量仍然很少，錨地船舶數(shù)量也依舊稀少，煤價下跌壓制煤炭成交量，隨著酷熱天氣的結(jié)束，如果煤炭拉運(yùn)需求依舊保持目前局面，沿海煤炭運(yùn)價或?qū)⒃俅蔚臀徽鹗帯?/p>
而受煤價下跌影響最明顯的則是公路煤炭運(yùn)輸。
一般來講，公路煤炭運(yùn)輸只適合區(qū)域內(nèi)近距離的運(yùn)輸。跨地區(qū)公路煤炭運(yùn)輸主要集結(jié)在山西、內(nèi)蒙古等地區(qū)，而且這些運(yùn)輸車輛主要以個體經(jīng)營為主。
一位從事煤炭公路運(yùn)輸?shù)呢涇囁緳C(jī)告訴記者，在以前煤炭市場行情好的時候，從內(nèi)蒙古東升煤炭運(yùn)輸公司到山西長治地區(qū)，單程約為800多公里，運(yùn)價約為270元/噸，一輛車的準(zhǔn)載大概為35噸左右，一車煤炭運(yùn)完，賺個幾千塊錢是很容易的事情。
然而，最近拉煤的工作不好做了。煤炭價格下降，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)下降到了每噸不足100元。即使是這樣的價格，也是很難拉到活，以前那樣繁忙的景象一去不復(fù)返了。
“運(yùn)價下降了，但是油費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、卸煤費(fèi)、車輛維修費(fèi)這些成本卻沒有明顯變化�，F(xiàn)在的收入已經(jīng)‘今非昔比’了”。這位貨車司機(jī)說。
據(jù)了解，由于利潤的大幅下降，很多從事煤炭運(yùn)輸?shù)膫�體貨運(yùn)主已經(jīng)開始放棄煤炭運(yùn)輸。有些是轉(zhuǎn)而從事拉運(yùn)沙石等其他貨物，有些則選擇了將貨車出租或是直接賣掉。
應(yīng)對——打造綜合性物流企業(yè)
煤市低迷直接影響了煤炭運(yùn)輸業(yè)的利潤。而與此同時，煤炭運(yùn)輸業(yè)中存在的種種問題也一直影響著煤炭行業(yè)的整體發(fā)展。在市場或行業(yè)遭遇困境之時，往往也是整合發(fā)展的大好機(jī)會，部分經(jīng)營情況較好，抵御市場風(fēng)險能力較強(qiáng)的企業(yè)可以借機(jī)以較低成本進(jìn)行行業(yè)整合。對于煤炭運(yùn)輸行業(yè)來說，同樣如此。
煤炭市場專家李廷認(rèn)為，由于之前煤炭行業(yè)長期處于黃金發(fā)展期，市場需求持續(xù)旺盛，對于煤炭各個環(huán)節(jié)的經(jīng)營主體來說，多數(shù)時候只要有煤就不愁買家。因此，形成了煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上的各種經(jīng)營主體各做一段的模式，做貿(mào)易的做貿(mào)易，做煤場的做煤場，搞運(yùn)輸?shù)母氵\(yùn)輸，搞交易平臺的搞平臺，國內(nèi)市場很少有真正的綜合性煤炭物流企業(yè)。
而現(xiàn)在，煤炭市場供需格局已經(jīng)發(fā)生了根本性變化，由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，煤炭貿(mào)易商和終端用戶不必再為能夠買到煤而到處奔波，他們更加注重買到煤之后整個物流環(huán)節(jié)的質(zhì)量和成本控制，也更需要坑口到爐前的全方位門到門服務(wù)，在保障煤炭質(zhì)量的同時，努力降低物流成本。這種情況下，之前物流環(huán)節(jié)上的各種主體難免會遭遇挑戰(zhàn)。
李廷認(rèn)為，當(dāng)前煤炭運(yùn)輸業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，市場對第三方物流的需求可能也將比以往更加強(qiáng)烈。在煤炭供需雙方直接簽訂供需合同之后，雙方把從坑口到終端用戶的整個物流環(huán)節(jié)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)來運(yùn)作，第三方物流企業(yè)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，發(fā)揮自身獨(dú)特優(yōu)勢，有效協(xié)調(diào)各個環(huán)節(jié)，最終達(dá)到提高物流效率，降低物流成本的目的。
所以，部分做得好的物流企業(yè)將獲得機(jī)會快速向第三方物流發(fā)展。“而對于那些之前在煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上業(yè)務(wù)單純、同時又有條件企業(yè)，應(yīng)該以目前自身經(jīng)營業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，努力向第三方物流企業(yè)發(fā)展。”李廷說。
煤炭分析師表示，從大的方面來講，當(dāng)前煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕獑栴}是鐵路運(yùn)輸和航運(yùn)上。航運(yùn)方面目前的產(chǎn)能過剩比較嚴(yán)重，處于調(diào)結(jié)構(gòu)、慢轉(zhuǎn)型的過程中。鐵路方面也應(yīng)考慮如何將過剩的運(yùn)力分配出去，但是由于鐵路的效率相對較低，難以占領(lǐng)市場，所以加快服務(wù)轉(zhuǎn)型、進(jìn)軍現(xiàn)代物流業(yè)是其必然選擇。
自今年6月15日鐵路貨運(yùn)組織改革施行以來，雖然效果在短時間內(nèi)還難以明顯呈現(xiàn)，但是煤炭企業(yè)普遍反映“事情比以前好辦了”，費(fèi)用也有了詳細(xì)的對應(yīng)服務(wù)項目。
從區(qū)域上看，作為我國的產(chǎn)煤大省山西，為了解決煤炭運(yùn)輸?shù)膯栴}，近期該省出臺了《生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)加速專項行動實(shí)施方案》，重點(diǎn)推進(jìn)“煤炭物流體系建設(shè)”。以中國(太原)煤炭交易中心為主體，以網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為平臺，依托省屬重點(diǎn)煤炭企業(yè)現(xiàn)有物流資源和鐵路、公路物流集運(yùn)體系，在煤、焦主產(chǎn)地、主銷地、交通樞紐地建設(shè)集生產(chǎn)、集散、儲配為一體的煤炭儲配超市，形成產(chǎn)運(yùn)需有效銜接、國內(nèi)外市場相互貫通，生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲配相互支撐的煤炭銷售和物流配送網(wǎng)絡(luò)。同時，培育壯大物流旗艦企業(yè)。加大對物流企業(yè)兼并重組的政策支持力度，通過兼并重組、資本運(yùn)營、加盟連鎖和委托管理等方式，引導(dǎo)和鼓勵企業(yè)重構(gòu)商業(yè)模式，培育一批高端化、集約化、專業(yè)化的旗艦物流企業(yè)。
7月26日，山西省副省長任潤厚主持召開專題會議，協(xié)調(diào)有關(guān)方面啟動將北部電煤通過鐵路進(jìn)行南運(yùn)，優(yōu)先保障中南部電廠用煤。按照太原鐵路局的運(yùn)力計劃，每天將拿出10個大列、52節(jié)車皮、約3萬噸運(yùn)量，每月約100萬噸的鐵路運(yùn)量，優(yōu)先保證中南部電廠用煤運(yùn)輸。太原鐵路局落實(shí)山西省政府要求，自 8月1日起增開管內(nèi)電煤列車，組織北煤南運(yùn)，每列牽引重量4500噸，日均安排12列(含軒崗3列)，實(shí)行“點(diǎn)對點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸。
有業(yè)內(nèi)人士測算，山西省此次實(shí)行的的“北煤南運(yùn)”，通過優(yōu)化煤炭運(yùn)輸通道，使噸煤運(yùn)輸成本降低了2/3。
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