國內(nèi)天然氣需求量持續(xù)攀升，能源巨頭先后簽署海外天然氣供應訂單時，作為液化天然氣(LNG)的專用運輸船舶，活躍在海洋工程領(lǐng)域的重工業(yè)公司在造船領(lǐng)域的競爭也越發(fā)慘烈。
21世紀經(jīng)濟報道記者近日獲悉，中海油正計劃在海洋氣田的天然氣生產(chǎn)項目上引進小型浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置，而除浮式裝置外，中海油還將建造液化天然船舶。
中海油旗下中海石油氣電集團有限責任公司總經(jīng)理羅偉中稱，目前，中海油擁有滬東中華制造的6艘LNG船，該公司近日與BG Group聯(lián)手和滬東中華造船(集團)有限公司簽署了2+2艘LNG船建造意向合同，而若相關(guān)合同正式生效，中海油旗下的LNG運輸船也將達到10艘。
“目前計劃引進年產(chǎn)量為250萬噸以下的小型浮式液化天然氣生產(chǎn)儲卸裝置(FLNG)，但對該裝置的相關(guān)計劃還在考慮中。”羅偉中說。
事實上，中海油在LNG領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力時，其對LNG船隊擴張的野心還僅僅是LNG船舶市場短兵相接的一個縮影。
12月9日，惠生海洋工程有限公司(以下簡稱“惠生海工”)宣布，其Caribbean FLNG項目已進入上部液化裝置安裝階段，而這艘非自航駁船每日的液態(tài)天然氣的轉(zhuǎn)化量則高達6950萬立方英尺。
“在LNG船舶制造、海上油田鉆井等對技術(shù)要求更高的海洋工程領(lǐng)域，目前參與的公司也越來越多，未來很長時間內(nèi)，這個市場的競爭也會更加激烈。”惠生(南通)重工有限公司總經(jīng)理安文新對21世紀經(jīng)濟報道記者說。
尖端技術(shù)對決
LNG船作為運輸零下163℃極低溫液化天然氣而設(shè)計建造的專用船舶，是業(yè)內(nèi)公認的高技術(shù)、高難度、高附加值船型。此前，韓國造船企業(yè)幾乎壟斷了國際LNG船市場。
而隨著中國對進口液化天然氣的需求持續(xù)膨脹，涉足這一領(lǐng)域的中國船企也陸續(xù)將LNG船舶視為“掘金”的關(guān)鍵業(yè)務。
此前，中船集團旗下的滬東中華作為中國唯一具有制造LNG船經(jīng)驗的船廠，多年來幾乎壟斷了國內(nèi)市場，而隨著中國船企對尖端技術(shù)的陸續(xù)攻克，新的“搶食者”也加入了這場分羹大戰(zhàn)。
本報記者了解到，相比散貨船或集裝箱船制造，LNG船在設(shè)計、建造等方面的技術(shù)要求皆極為苛刻，包括基礎(chǔ)技術(shù)、設(shè)計技術(shù)、建造技術(shù)、管理技術(shù)及專用工程設(shè)計五大方面，其中，對超大型分段精度建造技術(shù)、總組和船塢總裝技術(shù)、船體焊接技術(shù)等建造技術(shù)的要求則最為核心。而在2008年中國交付第一艘LNG船 “大鵬昊”之前，中國企業(yè)對LNG船技術(shù)的掌握則幾乎是一片空白。
“此前，中國公司大多依靠和外國公司進行技術(shù)合作來建造LNG船，但這種方式付出的代價非常高，往往一張設(shè)計圖紙就需要花幾千萬美元，這也逼著中國公司不得不進行自主研發(fā)。”一名船廠技術(shù)負責人對本報記者說。
而為逐一攻破LNG船制造的核心技術(shù)，中國企業(yè)也先后在科研層面砸下了高額經(jīng)費，上述船廠技術(shù)負責人透露，滬東中華此前為解決LNG船技術(shù)難題花費的科研經(jīng)費就高達上億人民幣。
事實上，自主研發(fā)實現(xiàn)技術(shù)國產(chǎn)化還只是中國公司跨過這一技術(shù)門檻的方式之一，而為高效實現(xiàn)技術(shù)整合，以惠生海工為代表的民營企業(yè)則選擇了以“資源整合者”的角色搶奪市場份額。
本報記者了解到，惠生海工總承包的Caribbean FLNG項目采用的是EPCIC(設(shè)計、采購、施工、安裝、調(diào)試)模式，而項目中極為關(guān)鍵的液化天然氣裝置則采用了美國博萊克威奇公司開發(fā)的工藝技術(shù)，這也是該技術(shù)首次應用于浮式LNG裝置。
“惠生海工的FLNG項目采用的是總包交鑰匙模式，總包模式是一種非常有風險的商業(yè)模式，市場上也沒有幾家公司愿意承擔這種風險，但這種模式也能讓我們獲得更先進的技術(shù)。”惠生海工總裁杜恩·布魯(Dwayne Breaux)接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時說。
LNG船“暗戰(zhàn)”
值得注意的是，三星重工、大宇造船等韓國船廠在國際市場強勢擴張時，中國公司在LNG船市場的鏖戰(zhàn)也早已升溫。而以大連船舶重工、熔盛重工為代表的企業(yè)也為獲得更多訂單合縱連橫。
本報記者了解到，此前，中海集團液化天然氣運輸公司計劃訂造4+1+1艘175000m3LNG船，新船預計將于2015-2017年交付，交付后將租賃給中石化。而為獲得這一訂單，滬東中華、大連船舶重工以及江南造船也對標的發(fā)起了正面爭奪。
事實上，隨著國內(nèi)LNG船的訂單的接踵而至，船企之間的暗戰(zhàn)也還在繼續(xù)。今年年初，中海油就曾計劃在江南造船訂購2艘30000立方米小型LNG船，而年內(nèi)至少還有一批16000立方米LNG船的訂購計劃。
“LNG船的建造比傳統(tǒng)造船行業(yè)的利潤要高，這也是催生造船公司不斷在這個領(lǐng)域加大投資的原因。”惠生(南通)重工有限公司副總經(jīng)理魏華清對21世紀經(jīng)濟報道記者說。
資料顯示，造船企業(yè)建造LNG船獲得的營業(yè)利潤率在15%上下，油船為10%，而集裝箱船則低于10%。
本報記者了解到，為擴大業(yè)務規(guī)模，惠生海工目前正計劃將其位于浙江舟山的基地進行擴建，項目總投資39.07億元，建設(shè)規(guī)模為2座長400米，寬39.5米船塢，3座碼頭及其它相應生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施。投產(chǎn)后就可實現(xiàn)年產(chǎn)值10億元。(編輯 徐煒旋)
(21世紀經(jīng)濟)
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