從1998年開始進入快速發(fā)展階段以來，中國燃?xì)馄囆袠I(yè)歷經(jīng)16載，已經(jīng)成長為保有量近300萬，加氣站近5000個的龐大市場。但相對于中國 1.2 億臺汽車保有量來說，實際只有3%不到的份額，燃?xì)馄囆袠I(yè)還大有可為。作為一個始終蒙著神秘面紗的行業(yè)，很多普通百姓對它還不甚了解，那么燃?xì)馄囆袠I(yè) 到底現(xiàn)狀怎樣?未來可能的發(fā)展方向在哪兒?
燃?xì)馄囆袠I(yè)的分法有很多，從系統(tǒng)組成來說，分為燃?xì)馄嚳刂葡到y(tǒng)和高壓容器(LPG,CNG,LNG鋼瓶)兩大類。后者國內(nèi)的優(yōu)秀企業(yè)很多，如中材科 技、北京天海、張家港富瑞、中集集團等數(shù)十家企業(yè)。當(dāng)國內(nèi)還在CNG鋼瓶的時代，天海、中材、榮華等企業(yè)占了國內(nèi)市場很大一塊份額，并且還出口到國際市 場。富瑞、中集、圣達(dá)因等企業(yè)則很早就開始布局LNG鋼瓶，在這一波LNG大潮中占了先機，控制了國內(nèi)50%以上的市場。原先的CNG鋼瓶大佬們奮起直 追，紛紛上馬LNG鋼瓶產(chǎn)線。未來高壓、低溫容器行業(yè)因為缺乏核心技術(shù)壁壘，將變成一片紅海，而具備產(chǎn)能、資金、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的企業(yè)將會最終勝出。
相比較高壓容器行業(yè)，作為燃?xì)馄嚨那岸?-燃?xì)馄嚳刂葡到y(tǒng)行業(yè)則較為復(fù)雜，分法也很多。燃?xì)馄嚳刂葡到y(tǒng)可分為汽油機燃?xì)庀到y(tǒng)和柴油機燃?xì)庀到y(tǒng)，汽 油機燃?xì)庀到y(tǒng)又分前裝和后裝市場，而柴油機燃?xì)庀到y(tǒng)目前只有前裝市場，后裝市場因為法律法規(guī)的不支持，始終不成氣候。
汽油機燃?xì)庀到y(tǒng)市場
前裝市場：國內(nèi)大多數(shù)上產(chǎn)量的乘用車車廠和微型商用車車廠都已經(jīng)開始生產(chǎn)兩用燃料汽車，一年產(chǎn)量大概在10-15萬臺之間，這幾年每年都能夠保持30% 左右的增幅。汽油機系統(tǒng)發(fā)源地最早是意大利，幾年前意大利的OMVL、Landirenzo、BRC等公司占據(jù)了國內(nèi)前裝市場的絕大多數(shù)份額。隨著市場容 量的快速增長，國內(nèi)的系統(tǒng)廠家逐漸成長起來。
后裝市場：和所有的產(chǎn)品后裝市場一樣，市場偏亂，產(chǎn)品魚目混雜，從最低400元，到最高3000元，什么價位、質(zhì)量的產(chǎn)品都有。作為一個小眾行業(yè)，很難 大規(guī)模的做市場推廣工作，所以對市場的教育不夠，用戶不知道孰優(yōu)孰劣，只能靠使用后的口碑相傳。并且說到排放問題，這是一個最無解的難題，汽油車可以達(dá)到 國4、國5排放標(biāo)準(zhǔn)，但是改成氣以后，那結(jié)果就誰都不知道了。而且每個改裝廠的改裝工藝質(zhì)量參差不齊，存在安全隱患。
從國家大的能源戰(zhàn)略來講，國家鼓勵車船使用天然氣，這是國策�；诖�，既要鼓勵市場放開手腳大力發(fā)展，又要避免粗放式管理帶來的各種質(zhì)量及環(huán)保隱患。所以筆者建議國內(nèi)的后裝乘用車市場管理可以借鑒美國、澳洲、新加坡的成熟燃?xì)馄嚬芾斫?jīng)驗再結(jié)合我們的實際管理能力，可以對后裝燃?xì)廛囕v實行排放管理目錄制。
柴油機燃?xì)庀到y(tǒng)市場
經(jīng)過10多年的發(fā)展，國內(nèi)的大型柴油機廠基本都開發(fā)了燃?xì)鈾C型，并且近幾年以每年50%的比例遞增，增長速度驚人。經(jīng)歷了2013年LNG漲價的風(fēng)波，今年的重卡LNG車市場增長速度放緩，但也保持了30%的增長率。
目前國內(nèi)的柴油發(fā)動機廠基本都是和國內(nèi)外的燃?xì)獍l(fā)動機系統(tǒng)廠商合作開發(fā)燃?xì)鈾C。玉柴憑借在發(fā)動機市場多年深厚的實力，在目前國內(nèi)燃?xì)獍l(fā)動機市場具有舉足輕重的作用。
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