當前，充電樁的欠缺已成為我國
新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一大阻礙。存量設施的不足加上快速增加的新需求，使得充電樁可能成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”!與此同時，充電樁不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)的導入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時代，率先對其進行布局無疑具有極強的戰(zhàn)略意義。
有鑒于此，《每日經(jīng)濟新聞》策劃了充電樁系列專題報道。其中，首篇將從宏觀層面探討充電樁行業(yè)前景及投資機會;后續(xù)報道則將發(fā)掘相關(guān)上市公司。敬請期待!
市場現(xiàn)狀
充電樁或許是當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”!
當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正加速發(fā)展，而下游充電樁數(shù)量的不足，則成為了制約其發(fā)展的主要瓶頸。數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國電動汽車與充電設施的配比超過4:1，而標配為1:1，歷史欠賬嚴重;同時，新設施建設也嚴重滯后，而新能源汽車增量還在快速增加。
有業(yè)內(nèi)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，歷史欠賬加上新增需求，充電樁建設缺口或觸目驚心，電動汽車增長倒逼充電樁投資加快，應該是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資機會，對應市場規(guī)�；蛟谇|元級別。
新能源汽車倍速增長
從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，2015年3月，我國生產(chǎn)新能源汽車1.35萬輛，同比增長近3倍。其中，純電動乘用車6986輛，同比增長4倍;插電式混合動力乘用車3288輛，同比增長4倍;純電動商用車2465輛，同比增長近3倍。
另外，2015年前三月，我國累計生產(chǎn)新能源汽車2.54萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車1.11萬輛，同比增長4倍;插電式混合動力乘用車7257輛，同比增長近5倍;純電動商用車4635輛，同比增長近5倍;插電式混合動力商用車2374輛，同比增長61%。
從銷售情況看，近兩年新能源汽車銷量基本保持著年底沖高、年初回落的態(tài)勢。值得一提的是，2014年12月，新能源汽車銷量創(chuàng)造了2.7萬輛的歷史紀錄。而2015年初的銷量盡管有所回落，但同比仍然增長了3倍，行業(yè)的火爆程度由此可見一斑。
此外，近期有進行草根調(diào)研的機構(gòu)人士告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，從上游動力電池廠家出貨情況看，“當前動力電池完全是供不應求，一是廠家自身的產(chǎn)能不足，二是下游訂單需求(大)，供貨緊張的局面或?qū)⒇灤?015年全年。”而上游動力電池供貨的緊缺，也從側(cè)面進一步驗證了新能源汽車需求的火爆。
充電樁缺口或?qū)⑦_百萬個
面對如此形勢，投資者不免要問—這樣的增速是否能持續(xù)下去?
對此，有券商研究員告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“政策扶持+
油價階段性筑底或是催生用戶選擇新能源汽車的重要理由。其中，政策補貼及扶持更是重中之重。在前期的推廣中，國家的頂層設計將使得這一銷售局面繼續(xù)下去。”
上述券商研究員進一步分析道，首先是油價階段性筑底，從成本端緩解了用戶購買新能源汽車的顧慮;其次在政策方面，國家和地方政府扶持力度依舊很大，全國89個示范推廣城市中的49個已經(jīng)出臺了實施細則。值得注意的是，政府政策正從生產(chǎn)端鼓勵轉(zhuǎn)向基礎設施建設鼓勵和消費鼓勵，包括電動汽車不限行、免高速費、免行車費等，政策預期和銷量增加的雙向驅(qū)動使新能源汽車的熱度持續(xù)攀升。
政策方面，在2015年1月的“中國電動汽車百人會論壇”上，財政部經(jīng)濟建設司司長曾曉安表示，將盡快發(fā)布下一階段新能源財政支持政策，組織相關(guān)專家完善2016~2020年新能源汽車推廣應用的財政支持方案。
“考慮到目前較低的新能源汽車基數(shù)，以及各部委及地方政府的強力支持，未來5年我國新能源汽車銷量維持數(shù)倍以上的增速理應是較為確定性的概念。”有券商研究員分析稱。
那么問題來了，新能源汽車的發(fā)展離開不下游的充電樁等基礎設施，而相關(guān)統(tǒng)計顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數(shù)量只有約3萬個，兩者之比約為4:1，遠遠超過了1:1的標配。
對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，上述配比顯示出充電設施建設欠賬嚴重，而當前新能源汽車的銷量還在以同比3~4倍的速度遞增，且這樣的遞增速度在政策扶持以及低基數(shù)效應下還有望持續(xù)5年(至2020年)時間。上述客觀事實表明，在新能源汽車保有量及新增量背景下，充電樁缺口或?qū)⑦_百萬級(個)，考慮到歷史欠賬因素，后期的充電樁建設速度必然會超過新能源汽車的銷售速度。
天量投資短期內(nèi)爆發(fā)?
充電樁(充電站)數(shù)目的不足，已經(jīng)對新能源汽車推廣形成了嚴重的制約。而新能源汽車銷售的火爆，勢必會倒逼充電樁的出現(xiàn)天量投資，這樣的投資或在短期內(nèi)爆發(fā)!
有券商行業(yè)分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這(短期內(nèi)爆發(fā))是因為：一方面新能源汽車保有量迅速增加，對充電樁的需求刻不容緩;二是充電樁歷史欠賬已逐漸明朗，制約其建設的不利因素逐漸消除。
值得一提的是，有消息稱，按照國務院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用指導意見》有關(guān)精神制定的國家級別的充電設施發(fā)展規(guī)劃即將出臺。上述政策綱領統(tǒng)一協(xié)調(diào)了各部委工作關(guān)系，對相關(guān)管理流程，技術(shù)標準都作了進一步完善和補充。
而按照國務院2012年印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量將力爭達到50萬輛;到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達到200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。能源局電力司副司長童光毅在“中國電動汽車百人會論壇”表示，按照上述規(guī)劃測算，集中式充換電站將增長30倍;分散式充電樁將增長100倍。“一旦機制和體制運作到位，條件成熟，這個數(shù)字將比想象得快。”
“新年能源汽車充電設施面臨著巨大的投資機會，充電設施市場規(guī)�；�?qū)⑦_到千億元級，而伴隨著國家級發(fā)展規(guī)劃的出臺，充電樁的天量投資也將隨之引爆。”某券商行業(yè)研究員表示。
充電樁相關(guān)政策
(中央層面)
《電動汽車科技發(fā)展“
十二五”專項規(guī)劃》
2015年不少于40萬個充電樁2015年建成2000個充電換電站示范城市不少于25個
《關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》
駐地充電樁為主，公共充電樁為輔，快速、換電為補，數(shù)量適度超前構(gòu)建高速公路城際快充網(wǎng)完善充電設施用地政策地方政府要把充電設施納入城市建設規(guī)劃
《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》
集中式充電執(zhí)行大工業(yè)電價住宅執(zhí)行居民電價黨政機關(guān)執(zhí)行一般工商業(yè)類電價
發(fā)布信息
