“中國很快會成為全球
新能源汽車銷量最多的國家。”清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會副主任，中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任，清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心主任歐陽明高近日在清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高級研修班黃埔第一期學(xué)員結(jié)業(yè)典禮上如此表示。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源汽車全年銷售74763輛，同比增長323.8%。目前，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車推廣排名第二的國家，預(yù)計2015年底將成為全球新能源汽車銷量最多的國家。業(yè)內(nèi)普遍認為，伴隨著新能源補貼政策退坡時間表的明確推出，將有利于企業(yè)加速新能源汽車的技術(shù)升級，豐富消費者的選擇。
服務(wù)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)專業(yè)化教育培訓(xùn)，培養(yǎng)既懂行業(yè)趨勢、又精通經(jīng)營管理的復(fù)合型、高素質(zhì)汽車人才，為推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康和可持續(xù)發(fā)展貢獻力量，“清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高級研修班”就是在這樣背景下誕生的，研修班依托清華大學(xué)工業(yè)開發(fā)研究院，在清華大學(xué)節(jié)能與新能源汽車工程中心支持下建立，并經(jīng)過了清華大學(xué)教育培訓(xùn)管理處認可。
2015年5月30日，清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高級研修班在清華大學(xué)汽車工程系成功舉辦了黃埔第一期學(xué)員的結(jié)業(yè)典禮。參加結(jié)業(yè)典禮的嘉賓分別來自清華大學(xué)、大眾中國、中國泰坦;畢業(yè)典禮的學(xué)員來自普天新能源、北汽新能源、長城汽車、江淮汽車、北汽福田、能源基金會、蘇州金龍、英飛凌科技(中國)、奇瑞新能源、南車青島四方、中策資本、松下電器研究(中國)、深圳比克電池、精進電動、欣旺達電子等60余家業(yè)界知名企業(yè)。
在當天的研修班課程上，來自清華大學(xué)、中國科學(xué)院、武漢理工大學(xué)、中國電子科技集團等科研院所、院校的專家分享了車用動力電池、燃料電池汽車領(lǐng)域的最新科研動向。據(jù)了解清華大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高級研修班于2014年5月17日開課至今，在為期一年的課程中各企業(yè)學(xué)員們紛紛建立了多項重大戰(zhàn)略合作，其中鄭州加滋杰交通科技、欣旺達電子和常州電時電動科技、共同成立的行之有道汽車服務(wù)股份有限公司已經(jīng)開始操作運營，現(xiàn)研修班二期已開課(接收插班)，正在進行三期研修班的籌備工作。
當前，盡管中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，但未來前景也并非完全一片光明，國家的大力補貼在激發(fā)了行業(yè)活力的同時，也使得一些企業(yè)產(chǎn)生了補貼依賴，如果未來補貼政策全面退出，很多不具備市場化競力的企業(yè)將面臨何去何從的存亡問題。
5月7日，科技部發(fā)布《財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，《通知》首次對新能源車補貼的退坡政策給出明確時間表。2017年至2018年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019年至2020年補助標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。
研究班課程上，與會專家一致呼吁，動力電池行業(yè)要利用補貼退出前的產(chǎn)業(yè)緩沖期，協(xié)同研發(fā)基礎(chǔ)技術(shù)、提高產(chǎn)品可靠性安全性、大力優(yōu)化制造成本，以此求得在與日韓競爭對手正面對抗的能力，“中國電池企業(yè)不能成為國外企業(yè)的配套，單個企業(yè)的成功稱不上真正的成功”。
對于時下媒體熱議的鋰電池三元材料與磷酸鐵鋰等材料的技術(shù)路線之爭，研修班專家認為，不同電池材料在安全性、穩(wěn)定性、比能量、循環(huán)壽命等方面具備各自不同的優(yōu)勢，因而不存在孰優(yōu)孰劣的問題，關(guān)鍵在于在最適宜的領(lǐng)域使用最合適的材料。
電池行業(yè)的政策門檻也是課上學(xué)員關(guān)注的熱點話題，按照科技部等四部委出臺的相關(guān)規(guī)定，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準)的質(zhì)保期限。
而國內(nèi)許多電池廠家對此卻不以為然，“很難理解8年12萬公里是怎么定出來的，現(xiàn)在國內(nèi)哪個企業(yè)能拿得出8年的數(shù)據(jù)?”，一位現(xiàn)場的電池企業(yè)高管認為，國家制定政策的出發(fā)點當然是好的，但是如果政策不能落地，或者完全跟行業(yè)現(xiàn)狀脫鉤，帶來的效果恐將有限。
研究班授課專家對此表示，與韓日等國家只有少數(shù)巨頭企業(yè)參與動力電池研發(fā)及商業(yè)化不同，中國電池行業(yè)企業(yè)數(shù)量龐大且良莠不齊，無論是國家法規(guī)還是行業(yè)自律，都不足以做到保證動力電池在安全可靠性方面不出問題。因此，制定高標準的行業(yè)門檻對于促進行業(yè)健康發(fā)展就顯得尤為重要。
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