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    全球大型石油化工生產(chǎn)商——英力士集團(tuán)董事長吉姆·拉特克利夫１４日在上海宣布，將在中國船廠建造８艘高技術(shù)含量的液化氣運輸船，用于每年將８０萬噸頁巖氣從美國運輸?shù)綒W洲。
 
    吉姆·拉特克利夫的說法，美國頁巖氣革命后，以其為原料生產(chǎn)的廉價乙烷推動了美國石化業(yè)蒸蒸日上。與此同時，由于北海油氣產(chǎn)量衰退，歐洲石化業(yè)面臨的競爭壓力越來越大。解決問題的方法之一，就是將美國氣源輸送到歐洲，但兩者之間無法建造一條長達(dá)３０００英里的海底管線，用船隊運輸成了現(xiàn)實選擇。
 
    英力士集團(tuán)表示，這項總投資超過１０億美元的計劃是一個全球性項目，涉及中國、瑞士、美國、丹麥、英國和挪威等多個國家�？偛吭O(shè)在上海的太平洋海工集團(tuán)，承擔(dān)了其中的液化氣運輸船建造任務(wù)。太平洋海工集團(tuán)董事長梁小雷表示，有超過２０００人參與了工程建造，每艘船需要耗費大約１００萬個工時。
 
    就在１４日，由太平洋海工建造的２艘液化氣運輸船已經(jīng)交付船東，并進(jìn)行了命名儀式。英力士將這些船稱為“龍之船”。根據(jù)計劃，１６日兩艘“龍之船”將開始處女航，先在韓國進(jìn)行測試，一切正常后繼續(xù)航行到美國東海岸的馬庫斯胡克，首批氣體于９月裝船，橫跨大西洋航行２６天后抵達(dá)挪威港口。
 
    負(fù)責(zé)液化乙烷運輸任務(wù)的丹麥氣體運輸企業(yè)Ｅｖｅｒｇａｓ首席執(zhí)行官雅各布森表示，之前沒有人用船長途運輸過如此大批量的乙烷，為確保安全穩(wěn)妥，需要開發(fā)和設(shè)計全新的船只。雖然市面上有規(guī)模更大的液化天然氣船（ＬＮＧ），但太平洋海工建造的２７５００立方米多用途液化氣船被認(rèn)為是一個最優(yōu)選擇。
 
     “如果未來中國也有進(jìn)口頁巖氣的需求，我們很樂意與中國相關(guān)企業(yè)展開合作。” 雅各布森表示。
 
    除了在中國建造船只，英力士還在天津與中方合資建設(shè)丙烯腈工廠，在上海注冊成立其亞洲及太平洋地區(qū)總部——英力士管理（上海）有限公司，并與上海自貿(mào)區(qū)管委會簽署了“亞太運營商計劃合作備忘錄”。英力士管理（上海）有限公司董事長王雷表示，將利用自貿(mào)區(qū)的制度創(chuàng)新，真正發(fā)揮跨國公司亞太區(qū)總部的作用。