國際
油價低迷，煉化行業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，這讓本來煉化產(chǎn)業(yè)就處于弱勢的
中海油日子不太好過。
近日，中海油總公司董事長、總公司深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組組長楊華主持召開總公司深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組第七次會議，會議審議通過了《總公司煉化產(chǎn)業(yè)優(yōu)化整合方案》。
雖然中海油并未曝出詳細的改革方案，但業(yè)內(nèi)人士猜測，中海油會將目前比較分散的煉化資源統(tǒng)一整合到一家煉化公司，以便于統(tǒng)一管理和開發(fā)建設(shè)，同時也便于加強上游與終端的對接程度，并通過更具競爭力的技術(shù)來拓展市場份額。
正值內(nèi)外交困
中海油推出煉化產(chǎn)業(yè)改革方案的當口，正值中海油內(nèi)外交困。
楊華指出，煉化與銷售改革專項小組經(jīng)過一年多時間的調(diào)查研究，做了大量深入細致的工作，經(jīng)多次討論多方征求意見形成了思路比較清晰、方向比較明確的煉化產(chǎn)業(yè)優(yōu)化整合方案，該方案基本可行，做進一步修改完善后提交總公司黨組審定。
楊華強調(diào)，煉化產(chǎn)業(yè)改革要實現(xiàn)三個目標：一是實現(xiàn)公司協(xié)同效益最大化，防范油價大起大落的風(fēng)險；二是理順煉化產(chǎn)業(yè)體制機制，進一步釋放改革的紅利；三是優(yōu)化煉化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，打造公司可持續(xù)發(fā)展的競爭力。煉化產(chǎn)業(yè)優(yōu)化整合具有必要性和緊迫性。目前改革時機也基本成熟，要積極推進煉化產(chǎn)業(yè)優(yōu)化整合工作。
7月下旬以來，受全球石油供給充裕大環(huán)境影響，國際原油一直呈現(xiàn)下滑走勢。在原油弱勢運行下，“三桶油”業(yè)績均承壓，而其中規(guī)模最小的中海油更是內(nèi)外交困。
近期中國及美國多項經(jīng)濟數(shù)據(jù)表現(xiàn)不佳，而人民幣意外大幅貶值使投資者對中國能源需求增長放緩憂慮加重。此外，
歐佩克維持較高產(chǎn)量及全球范圍內(nèi)石油需求預(yù)期不佳等，眾多消息面表現(xiàn)對國際市場形成強勢利空作用，國際原油反彈乏力，且近期走勢偏弱，導(dǎo)致
成品油下調(diào)預(yù)期幅度較大。
“國際原油上漲動力不足，且市場利空因素表現(xiàn)強勢，原油近期走勢或延續(xù)震蕩偏下行為主。成品油下調(diào)預(yù)期幅度過大，成為目前國內(nèi)油市的最大利空因素。”中宇資訊分析師高承莎指出。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中海油實現(xiàn)營業(yè)收入2106.9億元，同比下降31.9%；利潤總額222.5億元，同比下降63.2%；凈利潤217.6億元，同比下降49.8%。
近期，中海油旗下子公司中海油服還發(fā)布業(yè)績預(yù)警公告稱，公司預(yù)計2015年上半年凈利潤同比下降80%至8.85億元，合每股盈利0.19元。上半年公司鉆井日費率、工作量和鉆井船使用率均下滑，同時還計提9.9億元的資產(chǎn)減值準備。
8月7日，一份中國
海洋石油總公司下發(fā)的內(nèi)部通知流出，根據(jù)其總公司2015年上半年經(jīng)濟指標實現(xiàn)情況，經(jīng)總公司黨組研究決定，停發(fā)2015年上半年績效獎金。
產(chǎn)能過剩迫其改革
國際低油價的大背景下，國內(nèi)煉化產(chǎn)業(yè)的嚴重過剩，也讓涉足煉化產(chǎn)業(yè)時間不久的中海油吃了苦頭。
隆眾成品油分析師薛群介紹，近年來，中海油營銷網(wǎng)絡(luò)布局已經(jīng)由傳統(tǒng)的“兩洲一灣”、“一江兩線”開始向內(nèi)陸地區(qū)全面挺進，由“點”向“面”擴張開來。
據(jù)記者了解，中海油煉化產(chǎn)業(yè)中，惠州煉廠是主力�；葜轃拸S是中海油獨資興建的第一個大型煉廠，一期原油加工規(guī)模為1200萬噸/年。此外，中海油的12家煉化企業(yè)中還包括收購的山東�；�、中海石化等山東地?zé)捚髽I(yè)。此前中海油還在重金布局黃河三角洲的煉化產(chǎn)業(yè)鏈。
截至2014年底，中海油的零售
加油站已經(jīng)達到了570座，但據(jù)薛群介紹，中海油加油站在國內(nèi)占比僅有1%左右，而
中石油中石化的加油站總量是5萬多座，中海油進入零售市場較晚，后期零售市場的突破會有很大的難度。
另據(jù)卓創(chuàng)資訊的最新統(tǒng)計，中國煉油一次產(chǎn)能已經(jīng)達到7.23億噸，如此算來中國目前理論過剩的產(chǎn)能為2.49億噸，過剩率高達50%（以上計算更多是以煉油最為重要的兩個方面之一——能源的消費為基準進行核算，而關(guān)于化工原料的消費并未考慮在內(nèi)，比如乙烯消費等）。而如果將調(diào)和油考慮在內(nèi)，產(chǎn)能過剩的部分還要放大。
根據(jù)卓創(chuàng)最新消息，中石油和中石化部分加工能力較小的煉廠如滄州煉廠、濟南煉廠、西安石化等等，現(xiàn)有裝置的開工率將逐步降低。而部分地方煉廠陳舊裝置也將列入淘汰的行列。在產(chǎn)能過剩的情況下，落后產(chǎn)能的淘汰將快速推進。
“2015年將是煉油行業(yè)落后產(chǎn)能淘汰的新開始，其中不斷惡化的煉油產(chǎn)品過剩局面是導(dǎo)致落后產(chǎn)能淘汰加速的主因。”卓創(chuàng)資訊分析師指出，煉油行業(yè)如果僅從煉油環(huán)節(jié)考慮，這是一個投資較大但是利潤較低的行業(yè)。而在盈利狀況不佳且油品升級的大環(huán)境下，煉廠必須通過更具競爭力的技術(shù)來鞏固現(xiàn)有的市場份額。
薛群也指出，據(jù)了解，2014年、2015年中海油旗下的部分煉廠開工率一直處于低位。尤其是自去年以來，
國際油價大幅下滑處于疲軟態(tài)勢的行情，煉油板塊虧損嚴重，在這樣的情況下，單一的產(chǎn)業(yè)鏈競爭力會逐步削弱。相對于完整的產(chǎn)業(yè)鏈，中海油的石油煉制方面仍存在不足，產(chǎn)業(yè)鏈的單一，尚未達到多元化的發(fā)展是制約煉制板塊發(fā)展的主要原因。
薛群同時認為，在現(xiàn)行的定價機制下，投機需求減少，批發(fā)利潤的空間不斷的壓縮，所以，后期加強上游與終端的對接程度可以突破目前的窘境。
值得注意的是，記者從中海油了解到，今年上半年，中海油銷售公司先后成功注冊“海星”圖案商標和中海油藍紅條色帶商標，這是中海油獲得的首批加油站外觀形象組合商標。中海油注冊加油站商標，顯然是為了維護旗下加油站的統(tǒng)一管理、營運和開發(fā)建設(shè)。“可以看作是為其煉化產(chǎn)業(yè)的整合與統(tǒng)一做準備。”業(yè)內(nèi)人士指出。
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