在新能源汽車與傳統(tǒng)汽車這場(chǎng)拉鋸戰(zhàn)中，2015年新能源汽車上演了一次“大躍進(jìn)”式的增長(zhǎng)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成340471輛和331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成254633輛和247482輛，同比分別增長(zhǎng)4.2倍和4.5倍;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成85838輛和83610輛，同比增長(zhǎng)1.9倍和1.8倍。
中國(guó)新能源汽車銷量
截止2015年底，從2012年到2015年中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)到440024輛，對(duì)照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中所提出的“到2015年，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛”的目標(biāo)計(jì)劃，雖距離目標(biāo)完成相差約6萬(wàn)輛，但考慮到12年和13年前兩年保有量?jī)H有3萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，一度被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為“不可能完成”的任務(wù)，通過(guò)后兩年的強(qiáng)勢(shì)逆襲，如今已經(jīng)勉強(qiáng)到及格線。尤其是2015年，超額完成了年初預(yù)期的20萬(wàn)銷量目標(biāo)。
銷量數(shù)據(jù)的背后，新能源汽車真的成功逆襲了嗎?還是僅僅只有“虛火”的表象?在向下一個(gè)“500萬(wàn)目標(biāo)”進(jìn)軍的路途中，新能源又將面臨哪些隱憂，或許認(rèn)清楚自身，遠(yuǎn)比急功近利的“大躍進(jìn)”更為重要!
新能源汽車是“虛火”嗎?
說(shuō)實(shí)話，2015年新能源汽車能完成33萬(wàn)輛銷量，的確出乎了太多人的預(yù)料。但更為蹊蹺的是，中汽協(xié)數(shù)據(jù)公布的1-10月新能源汽車銷量只有171145輛，就當(dāng)所有人認(rèn)為這一數(shù)據(jù)不會(huì)有太大波瀾的時(shí)候，后兩個(gè)月居然完成了約16萬(wàn)輛的驚天大逆轉(zhuǎn)，幾乎占到了全年銷量的一半。如果排除玩數(shù)字游戲的可能性，難不成大家的覺(jué)悟提高了，都趕在年底開上一輛時(shí)髦的新能源回家過(guò)年?此外，另?yè)?jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)量?jī)H在12月就達(dá)到了近10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍，占全年產(chǎn)量的26.33%。這難道就是所謂的年底沖量嗎?
在消費(fèi)結(jié)構(gòu)上，私人購(gòu)買新能源汽車的比例不高。據(jù)粗略計(jì)算，新能源的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，私人購(gòu)買部分跟商用部分大概以50:50的比例持平。按此比例，在目前44萬(wàn)輛新能源汽車保有量中，就要砍掉一半，其私人購(gòu)買部分約為22萬(wàn)輛。另一半則是以分時(shí)租賃、新能源租賃公司以及政府、公共用車進(jìn)入了商用領(lǐng)域。
在消費(fèi)地域上，由于受基礎(chǔ)設(shè)施、政府補(bǔ)貼、限行限號(hào)等因素影響，北京、上海、廣州等一線城市會(huì)把新能源汽車作為購(gòu)買對(duì)象。再往下一點(diǎn)，推廣難度較大的二三線城市，購(gòu)買新能源汽車的幾乎只限于商用。至于四五線城市，則是更本不會(huì)把新能源汽車作為考慮對(duì)象。
所以不管是蹊蹺的銷量數(shù)據(jù)，還是從消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)地域來(lái)看，新能源汽車目前只是“虛火”的說(shuō)法都是比較切合實(shí)際的。除了虛火之外，它還有很多過(guò)度發(fā)熱的癥狀，這是病，得治!
中國(guó)新能源“世界第一”?
在汽車發(fā)展的100年長(zhǎng)河里，中國(guó)汽車好比是金字塔的最底層，即便逐漸成了世界上最大的汽車市場(chǎng)，但論技術(shù)和實(shí)力，卻被金字塔頂端的大神們甩了幾條街。直到新能源汽車的出現(xiàn)，占在同一起跑線后，讓一直被打壓的自主品牌終于看到了希望，新能源汽車也一度為認(rèn)為是自主品牌實(shí)現(xiàn)“彎道超車”絕佳機(jī)會(huì)。
中國(guó)自2009年開始推廣新能源汽車以來(lái)，開始一直不被市場(chǎng)所接受。在2013年之前，最好成績(jī)?yōu)槟赇N17642輛。近兩年，在政府的“襁褓”下，新能源汽車在公交車、出租車、私人用車等領(lǐng)域出現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭，并在銷量上呈現(xiàn)幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)。截至2015年上半年，已經(jīng)超越美國(guó)成為世界新能源汽車第一大國(guó)。但這僅僅代表在量上的領(lǐng)先，并非質(zhì)的超越。
在技術(shù)上，電動(dòng)汽車打開了時(shí)代的技術(shù)壁壘，極大的縮小了與世界先進(jìn)汽車制造國(guó)家的差距，某些人或某些企業(yè)開始鼓吹我國(guó)的電池技術(shù)有多了不起，甚至領(lǐng)先于世界。但在新能源汽車生產(chǎn)制造過(guò)程中的關(guān)鍵“三電”——動(dòng)力電池、電機(jī)、電子控制等關(guān)鍵零部件性能尚有較大差距，主要體現(xiàn)在系統(tǒng)集成能力不強(qiáng)。同時(shí)，關(guān)鍵材料、核心零部件、制造裝備和試驗(yàn)測(cè)試設(shè)備基本依賴進(jìn)口，國(guó)內(nèi)企業(yè)在打通新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍需努力。
此外，新能源汽車并不是單純更換動(dòng)力那么簡(jiǎn)單，汽車設(shè)計(jì)、工業(yè)技術(shù)和做工質(zhì)量仍然是無(wú)法繞開的話題。國(guó)內(nèi)車企在傳統(tǒng)汽車上面暴露出的歷史遺留問(wèn)題，毋容置疑將遺傳給新能源汽車。而且這些問(wèn)題將在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，成為我國(guó)跟歐美日等汽車強(qiáng)國(guó)的差距繼續(xù)存在的代溝。
從市場(chǎng)角度上看，2015年的純電動(dòng)車中的A00級(jí)車占比達(dá)63%，且A0級(jí)成為純電動(dòng)乘用車的絕對(duì)主力，這兩類組合的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車成為主力，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車仍處于初級(jí)發(fā)展水平，所以就算是做到了“世界第一”，這個(gè)第一又有多大含金量?
“襁褓”之下隱憂幾許?
有人說(shuō)新能源能讓空氣變美好，有人說(shuō)新能源能夠彎道超車，還有人說(shuō)新能源是本世紀(jì)最大一塊蛋糕，但梅卿認(rèn)為新能源更像是“襁褓”之下的“畸形胎兒”。
相比傳統(tǒng)汽車，新能源汽車多了一層“襁褓”。新能源汽車發(fā)展是世界性話題，在被寄予改善空氣質(zhì)量的使命后，自新能源汽車誕生之日起，就跟各國(guó)政府系上了一根臍帶，靠政府源源不斷輸送養(yǎng)分而生存。
據(jù)了解，為了鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，美國(guó)、德國(guó)、日本、韓國(guó)、挪威等很多國(guó)家都有新能源補(bǔ)貼政策，比如日本將給每輛燃料電池汽車提供至少200萬(wàn)日元(約合11.18萬(wàn)人名幣)的補(bǔ)貼，韓國(guó)濟(jì)州島居民購(gòu)買電動(dòng)車，可獲得來(lái)自韓國(guó)中央及地方政府的2300萬(wàn)韓元(約合人民幣13.3萬(wàn)元)的補(bǔ)貼。作為大力提倡新能源汽車發(fā)展的中國(guó)，除了享受不限號(hào)、不限行和免購(gòu)置稅等諸如政策利好以外，其補(bǔ)貼力度也是相當(dāng)給力，比如購(gòu)置一輛眾泰芝麻E30，明碼標(biāo)價(jià)17.98萬(wàn)元，但在扣除國(guó)家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼和企業(yè)補(bǔ)貼后，終端售價(jià)變成3.28萬(wàn)。在如此高額度的補(bǔ)貼之下，新能源汽車的發(fā)展開始變得“畸形”起來(lái)。
首先是業(yè)態(tài)的畸形。從去年新能源車的公告目錄上看，15年新能源車的產(chǎn)品目錄達(dá)到1857個(gè)，較此前一年凈增1244個(gè)，增長(zhǎng)了2倍有余。15年申報(bào)新能源車型公告目錄的160家企業(yè)中，專用車企業(yè)達(dá)到99家，客車企業(yè)達(dá)到77家，而乘用車僅有24家，其中一些之前聞所未聞的企業(yè)也進(jìn)行了產(chǎn)品申報(bào)。如此多的企業(yè)渴望被襁褓保護(hù)起來(lái)，是準(zhǔn)備老老實(shí)實(shí)造車?還是想分食政策補(bǔ)貼的蛋糕?
其次是產(chǎn)品的畸形。一方面，隨著大量車企的涌入，在急功近利的心態(tài)下，越早推出市場(chǎng)意味著越能搶占先機(jī)。在這種心態(tài)下，導(dǎo)致目前市面上的新能源車大多數(shù)以山寨車和改裝車為主，使得其產(chǎn)品外觀、續(xù)航里程以及整備質(zhì)量上出現(xiàn)參差不齊的現(xiàn)象。另一方面，在私人乘用車方面，不少車企仍然拿不準(zhǔn)新能源是否會(huì)大賣，為了節(jié)約成本大都選擇“留一手”，拿出市面的車型大多以短軸距的A0級(jí)為主。這就造成了一個(gè)怪現(xiàn)象，大家都在討論新能源，但新能源里面能夠讓人看得上眼的明星車在哪里?
最后是市場(chǎng)的畸形。在消費(fèi)結(jié)構(gòu)上，市民目前還處于購(gòu)買一輛A0級(jí)小車來(lái)試水的階段，所謂經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，只要能分食蛋糕，管它是小車還是大車�；谶@種心態(tài)，新能源私人乘用車可能會(huì)在很長(zhǎng)時(shí)間停留在“A0級(jí)制造”的怪圈;另外必須吐槽的是產(chǎn)品價(jià)格，一輛眾泰芝麻E30可以賣17.98萬(wàn)元到底依據(jù)何來(lái)，電動(dòng)化已經(jīng)將汽車由原來(lái)的上萬(wàn)個(gè)零部件降低到幾千個(gè)了，難道就因?yàn)樽约航行履茉淳驮撊绱巳涡詥?還是在“襁褓”之下就有了底氣!
不可否認(rèn)的是，新能源汽車從0到40萬(wàn)，其中必然經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)人的汗水和心血才成達(dá)成。不過(guò)40萬(wàn)頂多只能算是看到了勝利的曙光，還沒(méi)有到停下來(lái)的慶祝的時(shí)候。而且這一數(shù)字的達(dá)成，還在是“襁褓”保護(hù)之下完成的，如果做做減法，沒(méi)有了這層“襁褓”，新能源們還能過(guò)得如此滋潤(rùn)嗎?
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