受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增速放緩及春節(jié)等季節(jié)性因素影響，今年以來(lái)，我國(guó)柴油消費(fèi)持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，供應(yīng)過(guò)剩問(wèn)題凸顯。專(zhuān)家認(rèn)為，進(jìn)入二季度之后，煉廠(chǎng)集中檢修，加上春耕農(nóng)業(yè)用油等需求恢復(fù)，我國(guó)柴油供需矛盾或有所改善。
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)最新發(fā)布的運(yùn)行快報(bào)顯示，1-2月我國(guó)成品油消費(fèi)量4451萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.4%，其中汽油增長(zhǎng)14.8%，柴油下降9.3%。
普氏能源資訊預(yù)計(jì)，受GDP增速放緩影響，中國(guó)表觀(guān)石油需求增速在2016年將下降至2.4%。柴油是中國(guó)使用最廣泛的成品油，主要用于交通運(yùn)輸行業(yè)和工業(yè)領(lǐng)域，受經(jīng)濟(jì)周期的影響最為明顯。
普氏能源資訊高級(jí)分析師宋燕玲表示，預(yù)計(jì)2016年柴油和燃料油的增速最慢，而汽油、航空煤油和液化石油氣的需求增長(zhǎng)將相對(duì)強(qiáng)勁。
不過(guò)，二季度煉廠(chǎng)集中檢修，或拖累全國(guó)柴油產(chǎn)量下跌，這有助于緩解柴油供大于求的矛盾。
安迅思數(shù)據(jù)顯示，二季度主營(yíng)煉廠(chǎng)和地方煉廠(chǎng)紛紛進(jìn)入檢修高峰期。其中主營(yíng)煉廠(chǎng)的檢修計(jì)劃處于全年的高峰期，主營(yíng)煉廠(chǎng)開(kāi)工率預(yù)計(jì)將回落至73%-75%左右的低位，低于去年同期75%-80%的開(kāi)工率水平。這當(dāng)中，處于全廠(chǎng)檢修的有燕山石化、長(zhǎng)慶石化、武漢石化、錦州石化、烏魯木齊石化、玉門(mén)石化、安慶石化、勝利石化以及大連西太，而上海石化、鎮(zhèn)海煉化、茂名石化也有部分常減壓檢修。同時(shí)，受檢修影響，二季度山東地?zé)掗_(kāi)工率預(yù)計(jì)將從一季度48%的平均水平回落至44%的平均水平�；谏鲜龇治觯惭杆碱A(yù)計(jì)二季度全國(guó)柴油產(chǎn)量將環(huán)比下跌3.7%。
需求方面，二季度是傳統(tǒng)的柴油需求復(fù)蘇季，伴隨著氣溫回升，農(nóng)業(yè)、工業(yè)及基建行業(yè)等方面對(duì)柴油的需求都會(huì)比一季度有所增加。
安迅思分析師林嘉欣表示，隨著春節(jié)假期過(guò)去以及各地氣溫的回暖，工業(yè)、物流以及基建等行業(yè)二季度的開(kāi)工率都會(huì)有所提升。4月初開(kāi)始，全國(guó)大部分地區(qū)進(jìn)入春耕春種的農(nóng)忙季節(jié)。受各方面因素支撐，預(yù)計(jì)二季度柴油終端需求環(huán)比增長(zhǎng)0.7%左右。
國(guó)家統(tǒng)計(jì)局數(shù)據(jù)顯示，3月建筑業(yè)商務(wù)活動(dòng)指數(shù)為58%，比2月上升2.8個(gè)百分點(diǎn)，表明隨著氣候轉(zhuǎn)暖，建筑企業(yè)生產(chǎn)逐步活躍。3月制造業(yè)PMI為50.2%，環(huán)比回升1.2個(gè)百分點(diǎn)，自2015年8月以來(lái)首次回到榮枯線(xiàn)上。春節(jié)過(guò)后企業(yè)集中開(kāi)工以及近期供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革加快推進(jìn)，制造業(yè)生產(chǎn)和市場(chǎng)略有回暖。
但1-2月份進(jìn)出口總值下跌、國(guó)內(nèi)工業(yè)增加值增速放緩等數(shù)據(jù)也表明，2016年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍顯疲弱，受宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)制約，柴油需求在二季度提升空間或有限。
林嘉欣認(rèn)為，自2015年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議召開(kāi)后，以去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠杠、降成本、補(bǔ)短板五大任務(wù)為重點(diǎn)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革正式啟動(dòng)，其中“去產(chǎn)能”居首位。鋼鐵、煤炭等產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩的行業(yè)將作為“十三五”時(shí)期“去產(chǎn)能”的突破口，預(yù)計(jì)將有大量企業(yè)要整合、關(guān)閉，受此影響，工業(yè)、基建、物流運(yùn)輸對(duì)柴油需求的增長(zhǎng)將明顯減少。
總體來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景之下，柴油需求同比增速仍受制約，難有驚喜。國(guó)內(nèi)柴油市場(chǎng)供大于求的格局難改，主營(yíng)單位倉(cāng)儲(chǔ)壓力不斷增大，或需通過(guò)出口消化剩余產(chǎn)能。
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