電動汽車，很多濟南人沒用過，但聽說過。記者開始關注電動汽車，是從2014年下半年開始的。近2年來，記者接觸過的投資商和物業(yè)公司，一度信心滿滿揚言要建大批充電樁，但如今計劃都化為泡影。與此同時，充電不便又讓那些想買車的市民望而卻步。在濟南，充電樁和電動汽車二者之間“先有蛋還是先有雞”的糾結何時是個頭?
投資商的算盤一度揚言要建充電樁后來還是打了退堂鼓
去年年初，在位于歷下區(qū)的一家投資公司總經理辦公室內，這位總經理一邊喝茶，一邊和記者侃侃而談，說要在新能源汽車領域大展身手，準備在濟南停車場、商場、景區(qū)和大型小區(qū)等人氣旺的地方新建1000個充電樁，一期先建100個。按照他的設想，人們用他的充電樁只需支付比電費略高的費用，可用IC卡支付也可用現(xiàn)金;還要開發(fā)軟件，告知人們附近充電樁的位置;還要搞電動汽車商圈租賃。
眾所周知，新能源電動汽車在濟南的推廣一直不如人意，所以記者當時便對其建設充電樁能否盈利表達出擔憂。交談中，這位老總表示對濟南的落后現(xiàn)狀了然于胸，不過仍然滿懷期待，因為國家大力支持發(fā)展電動汽車的態(tài)度一直很明確，他認為這是一個機遇，應該抓住。
根據(jù)他的介紹，項目運營需要多少錢、如何眾籌入股注冊新公司、找誰合作、盈利模式是什么……這些問題他都想好了，似乎“萬事俱備只欠開工”。
然而，一年多過去了，這位老總當時的信心滿滿仍歷歷在目，但他揚言要建的充電樁卻是一個未見。這是為何?記者試圖再次聯(lián)系這位投資公司老總，失望而歸后，記者又找到他當年意欲合作的電動汽車經銷商一探究竟。
經銷商告訴記者，投資商說當初“想得挺好”，但實際運作起來卻發(fā)現(xiàn)困難重重。一開始投資商和萬達商場接洽過，但最后因為資金緊張和場地不好找等原因，他們打了退堂鼓。“一個充電樁造價3-5萬元，而建一個充電樁就需要租一個停車位，還得租幾十輛電動汽車，什么時候才能回本呢?”經銷商說。
代理商的無奈好點的電動轎車賣不動把寶押在物流電動車上
從2011年開始賣電動汽車的李虎在濟南同時代理河北御捷和眾泰知豆兩個品牌。數(shù)年來，因為沒有地方補貼，電動汽車市場始終不溫不火，為了賣車他也是操碎了心。車子不好賣，他這兩年一直搞租賃，其中一個目的就是為了讓人們逐漸接受電動汽車。
在李虎看來，雖然銷量不好，變化還是有的，最起碼現(xiàn)在的濟南人對電動汽車不陌生了。
李虎告訴記者，其實他一直想賣一些好一點的電動汽車，可惜濟南沒有地方補貼，同款車比在外地貴上好幾萬元，加之充電樁數(shù)量少等原因，濟南市場不被看好，所以迄今為止他的店里只賣低速電動汽車。但，很多低速電動汽車因為掛不了牌，大多賣到城鄉(xiāng)結合部。
無奈之中，李虎最近找到了一個新方向，向物流公司推銷一款純電動廂式物流車。據(jù)他介紹，這款物流車可以掛牌上戶，沒有補貼，所以各地沒有價格差異。和一般的家電一樣充電即可，晚上充滿電可跑150公里，適合短途物流，他最近正和蓋世物流接洽中。
怎么打動人家呢?李虎算了筆賬：“燃油車跑100公里需要六七個油，油價約6塊錢，總花費40多塊。如果是電動物流車，家庭用電即可，充滿大約需要10度電，也就6塊錢電費。對比一下，哪個劃算?”
李虎還瞄準了快遞公司。“因為電動三輪車掛不了牌，沒有合法身份在一些地方遭遇限行，如果濟南哪天也限行咋辦?我這款車可掛牌，快遞小哥不用擔心被查，完全沒有后顧之憂。當然我這款車賣3萬多，比現(xiàn)在的快遞用車要貴，所以快遞公司也在猶豫。”
濟南人的糾結充電不方便，還是不買車了充電樁沒人用，還是不建了
濟南市民吳女士最近想買一款新能源汽車，但充電難題讓她望而卻步，“自己拉電源線也能充，但不安全，家附近也沒有充電樁。”
濟南市一家比亞迪4S店的銷售人員告訴記者，很多想買新能源汽車的消費者聽說小區(qū)充電樁配套一時難以到位，最后放棄了購買。
目前，多數(shù)電動汽車都支持高壓快充和低壓慢充，380伏的高壓充電樁一般半小時就能給車充好電，但必須要由政府、國家電網(wǎng)、市政、城管等部門共同完成。記者調查了解到，目前濟南市區(qū)并沒有配套新能源汽車充電樁的小區(qū)。
一位新能源車主則介紹，買車的時候已經贈送了充電樁，但安裝必須經過小區(qū)物業(yè)同意。采訪過程中，多數(shù)小區(qū)物業(yè)并不同意個人申請充電樁，給出的答案多是存在安全隱患、占用其他業(yè)主空間等顧慮。
買車的人糾結“沒地方充電”，建樁的人卻糾結“建了沒人用”
2014年10月，山東力馳新能源科技有限公司對外宣布首批推出4萬臺純電動車，計劃向全國一二線城市高檔社區(qū)推廣。山東鑫涌物業(yè)與力馳達成合作，租來幾十輛電動汽車用于巡邏，配套充電樁對小區(qū)業(yè)主有償開放，物業(yè)從中盈利。項目計劃先在臥龍花園、泉景天沅秀園、裕富居等小區(qū)展開試點，然后逐步推廣到全濟南甚至全國物業(yè)行業(yè)。
近日，記者再次探訪發(fā)現(xiàn)，由鑫涌物業(yè)管理的幾個小區(qū)并未新增充電樁，甚至原有充電樁也不見蹤影。山東鑫涌物業(yè)管理有限公司總經理劉洋告訴記者，他們已和力馳科技解約，買斷幾輛電動汽車，而原有充電樁因為幾乎沒人用，與其占用空間還不如拆了。“我們高估了市場!原來還計劃在每個小區(qū)都要投放充電樁的，但在濟南買電動汽車的人太少，充電樁幾乎沒人用，賠錢的買賣誰干啊。”
采訪中，有業(yè)內人士這樣感嘆濟南的落后：“在北京，充電樁比較普及，一般加油站旁邊就有，還一度出現(xiàn)電動車主排隊充電的現(xiàn)象，而濟南的充電樁卻多數(shù)處于閑置狀態(tài)。”
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