煤價低位徘徊，煤炭市場“供需兩不旺”，其持續(xù)低迷的副作用終于延伸至鐵路運輸。
發(fā)改委近日披露的消息稱，6月份，全國鐵路煤炭發(fā)運量1.4億噸，按年下降12%。1-6月累計發(fā)運煤炭9.1億噸，下降11.2%。1-6月，全國煤炭產(chǎn)量16.3億噸，按年下降9.7%。
“一方面是國家相繼出臺化解煤炭產(chǎn)能過剩的政策措施發(fā)揮效用，特別是許多違規(guī)煤礦被關(guān)停，直接影響到原煤產(chǎn)量；另一方面原煤產(chǎn)量下降與市場需求下降有關(guān)。另外，火力發(fā)電和煉焦生產(chǎn)的原煤消費下降也是上半年煤炭產(chǎn)量下降的主要原因。”賽迪研究院原材料工業(yè)研究所王興艷表示。
產(chǎn)量大減的同時，發(fā)煤企業(yè)對物流成本更加關(guān)注，綜合物流費用決定客戶對運輸通道的選擇。去年下半年，準池線開通后，內(nèi)蒙西部煤炭從“準池線-朔黃線-黃驊港”通道下水，比從“大準線-大秦線-秦皇島港”通道下水運費低15元-17元/噸。受鐵路運距近、運費低等因素影響，很多內(nèi)蒙西部優(yōu)質(zhì)煤炭從大秦線分流到朔黃線下水，造成朔黃線運量快速增加，大秦線運量大幅下降。
“原來大秦線都是超負荷運行，現(xiàn)在應(yīng)該說還有一定的余力。”一位秦皇島港的工作人員告訴《華夏時報》記者。
在市場競爭中，“準池線-朔黃線-黃驊港”的發(fā)運作用和地位明顯提升，煤炭發(fā)運重心由“第一運煤大通道”大秦線逐步偏向“第二運煤大通道”朔黃線。受此影響，秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港煤炭發(fā)運量同比出現(xiàn)5500萬噸的大幅減量。今年上半年，秦皇島港完成煤炭吞吐量7500萬噸，同比減少3670萬噸。不過，黃驊港、天津港煤炭運量卻是大幅上升，上半年，黃驊港煤炭運量大幅增加2800萬。
不過，隨著夏季用電高峰的到來，從6月份開始，耗煤高峰到來，下游需求增加，用戶拉煤積極性也相應(yīng)提高，帶動沿海煤炭運輸逐漸繁忙，北方港口煤炭發(fā)運量或?qū)⒊^上半年。
“近兩月，主力發(fā)煤企業(yè)也勢必增加銷售和發(fā)運數(shù)量，鐵路和港口運輸將出現(xiàn)明顯改善，沿海煤炭市場將出現(xiàn)久違了的供需兩旺景象。而9、10月份，屬于用煤淡季，盡管民用電減弱，但經(jīng)濟繼續(xù)保持企穩(wěn)態(tài)勢，煤炭需求不會出現(xiàn)大幅下降。預(yù)計全年，北煤南運數(shù)量同比略有減少。下半年，經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)，民用電增加，帶動市場趨好，煤價將繼續(xù)上漲。到年底，預(yù)計發(fā)熱量5500大卡動力煤港口成交價格將超過500元/噸，較年初增加130元/噸。”秦皇島煤炭網(wǎng)分析師王云表示。
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