運(yùn)輸能力偏緊是推動此番煤價飛漲的重要因素之一。
在12月1日召開的2017年度全國
煤炭交易會上,中鐵總公司運(yùn)輸局副局長郭玉華坦言,由于前幾年大宗貨物運(yùn)輸?shù)牡兔裕需F總在車皮及通道上向客運(yùn)及零散白貨等傾斜,一定程度上導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸能力不夠充分。
但也有業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,此番鐵路運(yùn)力偏緊,也因前期“276個工作日限產(chǎn)政策”導(dǎo)致來煤減少,后因部分煤企放開導(dǎo)致運(yùn)煤量激增,使鐵路呈現(xiàn)偏緊狀態(tài),而“鐵路貨運(yùn)存在階段性過剩”。
郭玉華表示,明年鐵路運(yùn)力將處在局部寬松,整體偏緊的局面。
運(yùn)價成“煤超瘋”推手
運(yùn)輸是煤炭消費(fèi)的重要一環(huán),其在煤炭價格中也有著充分體現(xiàn)。山西汾渭能源開發(fā)咨詢有限公司價格組經(jīng)理曾浩表示,煤炭總成本中物流占比過半。
鐵路更是煤炭外運(yùn)的重中之重。據(jù)
國家發(fā)改委于2013年印發(fā)的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》顯示,將建設(shè)鐵路“九縱六橫”的規(guī)劃。所謂九大縱道是解決“北煤南運(yùn)”的物流通道,六大橫道解決“西煤東運(yùn)”的物流通道。而這些物流通道的一個問題在于,完善煤炭物流通道建設(shè)中,只提出了鐵路通道和水運(yùn)通道,而沒有公路通道。
在此番煤價猛漲中,煤炭運(yùn)力趨緊,特別是鐵路運(yùn)力緊張成為一個重要因素。
郭玉華表示,近期鐵路運(yùn)煤車輛裝備明顯偏緊。她說,近年來鐵路大宗貨物運(yùn)量一跌再跌,鐵路部門為了降低閑置車皮日常損耗,一方面將大量車皮按進(jìn)度報廢和封存;另一方面連續(xù)3年沒有新造敞車(鐵路煤炭主力運(yùn)輸車)。同時,在大宗貨物下降情況下,鐵總積極拓展白貨、集裝箱運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù),由于上述業(yè)務(wù)保持著每年近40%增長,由此,將約六成集裝箱改用敞車裝運(yùn),這占用了大量煤炭運(yùn)力資源。
另一個原因則是通道能力偏低。郭玉華透露,中鐵總將既有線空余運(yùn)能大量增開客車,希望在收入上實(shí)現(xiàn)以客補(bǔ)貨。另外,中鐵總還大量開行小編組、高速度的白貨列車,這使得目前主要運(yùn)輸通道的大宗運(yùn)力受到限制。
隨之而來的,則是運(yùn)費(fèi)上漲。10月10日,太原鐵路局、鄭州鐵路局都發(fā)文稱:在實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價的營業(yè)線,整車煤運(yùn)輸運(yùn)價水平恢復(fù)國家規(guī)定的基準(zhǔn)運(yùn)價;烏魯木齊鐵路局將煤炭整車運(yùn)價在基準(zhǔn)運(yùn)價基礎(chǔ)上上浮5%;西安鐵路局取消整車煤運(yùn)輸每噸公里下調(diào)1分的優(yōu)惠;11月9日,太原鐵路局、蘭州鐵路局再發(fā)布通知,整車煤炭運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)運(yùn)價(即基價2)上浮10%。
據(jù)了解,國家鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價率由國家發(fā)改委制定,以15.51分/噸公里為基準(zhǔn)價(即基價2),鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以根據(jù)市場供求狀況自主確定具體運(yùn)價水平,允許上浮不超過10%,下浮不限。在10月10日前,鐵路局運(yùn)價執(zhí)行的是下浮5%~10%政策。
運(yùn)力緩解漲價或難再現(xiàn)
面對鐵路運(yùn)力的緊張,郭玉華提出了解決之道。
她透露,目前鐵路已經(jīng)啟動了2萬輛平板車投入工作,此外計(jì)劃再投入2萬輛敞車,并且視市場需求情況,再追加貨運(yùn)計(jì)劃。同時,在通道能力建設(shè)上,明年全國最重要的煤炭運(yùn)輸大通道大秦線還可以再增加3000萬噸-4000萬噸的運(yùn)輸能力,鐵路環(huán)渤海下水煤炭能力將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
對于未來趨勢,郭玉華則表示,明年鐵路運(yùn)力將呈現(xiàn)局部寬松,整體偏緊的局面。
有業(yè)內(nèi)人士告訴《
每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,此番鐵路運(yùn)力偏緊,實(shí)際上也因前期“276個工作日限產(chǎn)政策”導(dǎo)致來煤減少,后因部分煤企放開導(dǎo)致運(yùn)煤量激增,使鐵路呈現(xiàn)偏緊狀態(tài)。
曾浩則補(bǔ)充表示,由于今年9月開始執(zhí)行的公路治超新規(guī),導(dǎo)致煤炭公路運(yùn)輸成本大幅上漲,由此給鐵路帶來大量增量業(yè)務(wù);另一端則是在煤價逐漸趨穩(wěn)的情況下,貿(mào)易商大量出售此前囤貨,這也導(dǎo)致煤炭運(yùn)輸量激增。
隨著煤炭供應(yīng)的逐步恢復(fù),曾浩說,“運(yùn)輸價格再漲已無市場支撐。”
在上述業(yè)內(nèi)人士看來,正是因?yàn)楦鞣N因素疊加,才導(dǎo)致了鐵路運(yùn)輸短期緊張,但長期來看,處在階段性過剩階段。“運(yùn)輸量實(shí)際上由需求決定,但煤炭總需求還在下降,前段時間就有大量車皮、路段、港口設(shè)備處于閑置階段,前幾年冬天也沒有出現(xiàn)運(yùn)力緊張,可見鐵路運(yùn)輸能力總體還是比較寬松。”