近日，比亞迪汽車在巴西圣保羅的太陽能工廠正式落成，邁出了在巴西市場(chǎng)的重要一步。但在巴西市場(chǎng)中，比亞迪仍然面臨著重重困難。
據(jù)報(bào)道，比亞迪在巴西的業(yè)務(wù)主管阿代爾伯托•馬拉夫(Adalberto Maluf)表示，由于汽車燃料的污染問題，世界上許多國(guó)家都試圖通過更靈活的法律或者其他措施來鼓勵(lì)電動(dòng)汽車的發(fā)展，但在巴西情況則不同。
他表示，盡管巴西在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也在進(jìn)步，但速度非常緩慢，如果巴西不積極參與這場(chǎng)“革命”，那么很可能會(huì)失去機(jī)會(huì)。“我們每天幾乎都在和巴西市場(chǎng)中的壁壘作斗爭(zhēng)，試圖能夠重重障礙，包括稅收方面、充電設(shè)施方面等。”他說。
比亞迪在巴西圣保羅州的坎皮納斯市擁有電動(dòng)公交車制造工廠，在其太陽能電池板工廠落成后，其在巴西市場(chǎng)的產(chǎn)能將進(jìn)一步擴(kuò)大。“我們的目標(biāo)是在巴西多個(gè)城市成為電動(dòng)汽車的領(lǐng)先者，尤其是在公共交通領(lǐng)域。”馬拉夫說。
馬拉夫稱，電動(dòng)汽車有諸多優(yōu)點(diǎn)，其使用期限長(zhǎng)，還可以省去燃料和部分維護(hù)費(fèi)用，更沒有普通汽車的排放問題。他認(rèn)為，政府也應(yīng)該從戰(zhàn)略角度看待電動(dòng)汽車發(fā)展。“全球電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展非�？欤臀魅绻谎杆倬蜁�(huì)落后，我們不能在這種科技競(jìng)賽中再一次落后。”他說。
馬拉夫表示，在比亞迪面臨的多個(gè)問題中，稅收負(fù)擔(dān)是其中一個(gè)。“電動(dòng)汽車需要支付25%的工業(yè)產(chǎn)品稅，因?yàn)殡妱?dòng)汽車沒有在納稅體系中成為一個(gè)單獨(dú)的類別，而是存在于‘其他’類別當(dāng)中，這造成了很大的不便。”他說。
汽車充電也是另一個(gè)問題。除了充電設(shè)施少以外，巴西政府也缺乏監(jiān)管。“目前巴西電力局還沒有出臺(tái)交通相關(guān)電力出售的規(guī)范措施，此外充電設(shè)施的第一批項(xiàng)目基本還處于研發(fā)階段。目前比亞迪正在圣保羅進(jìn)行試點(diǎn)工作，但還存在監(jiān)管的問題。”馬拉夫說。
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