從今年5月份開始，國內(nèi)部分地區(qū)
加油站悄然打響汽柴油零售價格戰(zhàn)，優(yōu)惠力度達到每升1元至1.5元。山東部分地區(qū)的
油價已跌破每升4元，在一些競爭激烈的地區(qū)甚至達到了每升2.3元。
“這可能與升級換代國六
成品油，清理庫存有關。”山東煉油化工行業(yè)協(xié)會相關負責人表示，近日發(fā)布的《山東省實施細則》規(guī)定到2017年9月底前，7個傳輸通道城市和泰安、萊蕪2市全部供應符合國六標準的車用汽柴油，禁止銷售普通柴油。
有關專家表示，造成價格混戰(zhàn)的原因是多方面的，隨著供給側結構性改革效果顯現(xiàn)，受經(jīng)濟轉型升級、投資增速總體放緩，以及
新能源汽車發(fā)展等因素影響，成品油消費增速全面放緩。
國內(nèi)成品油供應寬松，地煉企業(yè)無出口資格，煉油能力增長過快，過剩形勢嚴峻。“越來越多的地煉企業(yè)取得原油進口使用權，使得汽柴油產(chǎn)量大幅增加。同時，民營煉廠喪失成品油出口權，其成品
油庫存只能在國內(nèi)消化。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師胡慧春說。
據(jù)山東煉油化工行業(yè)協(xié)會相關負責人介紹，去年全國地煉的煉油總能力約占全國煉油總產(chǎn)能的30%，山東地煉產(chǎn)能為1.3億噸，占到全國地煉產(chǎn)能的七成以上，山東煉油總產(chǎn)能達2.1億噸。
時，新能源開發(fā)和應用不斷提速。雖然物聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展使我國仍保持著強大的油品需求，但隨著鐵路交通和城市公共交通不斷發(fā)展，以及摩拜、ofo等低碳出行方式逐步普及，將有效沖抵汽車保有量增加帶來的石油需求增加。近年來，我國在生物燃料、甲醇汽油、電動汽車等新能源應用上也取得了豐碩的成果，這也進一步增加了居民選擇低碳出行的意愿。
此外，國內(nèi)成品油市場競爭加劇也是引發(fā)此次價格戰(zhàn)的主要因素之一。隨著
國際油價持續(xù)下跌，庫存嚴重積壓，各大油企開始搶占市場份額。相關專家表示，當前零售環(huán)節(jié)正處在高利潤的黃金時期，通過價格戰(zhàn)，可擠占部分社會加油站的份額。
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