在對美加征關(guān)稅清單二中,車用汽油及航空汽油、航空煤油以及柴油均在加征關(guān)稅范圍之內(nèi)。“近幾年 我國成品油從凈進(jìn)口到凈出口,再到出口量不斷創(chuàng)新高,成品油進(jìn)出口貿(mào)易格局在短短幾年內(nèi)已發(fā)生了翻天覆地的變化,從我國國情來看貿(mào) 易摩擦對成品油市場影響甚微。”金聯(lián)創(chuàng)成品油分析師韓叢表示。
韓叢指出,我國成品油市場供大于求的矛盾或日益激化。2017年我國煉油能力已達(dá)8.7億噸,煉油能力 與產(chǎn)量同步攀升,但是新能源汽車發(fā)展勢頭良好,共享出行方式日益普及在政策紅利支撐下,對傳統(tǒng)能源沖擊力度加大。目前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速 難有改觀,據(jù)了解今年上半年柴油、汽油的表觀消費(fèi)增速同比均有下跌,僅航煤增速有所提高。此外,供需矛盾壓力下我國成品油出口節(jié)奏 加速,出口數(shù)量不斷刷新新高,而進(jìn)口量卻可以忽略不計(jì)。
據(jù)金聯(lián)創(chuàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2018年1~6月,我國汽油進(jìn)口4萬噸,汽油出口743萬噸,柴油進(jìn)口17萬噸,柴油出 口1014萬噸,航煤進(jìn)口197萬噸,航煤出口693萬噸。“2017年俄羅斯和日本是我國汽油主要的進(jìn)口來源國,新加坡為最大的柴油進(jìn)口國,其 次是韓國和馬來西亞;航煤進(jìn)口主要來源地為韓國及新加坡。2018年1~3月份汽油進(jìn)口量多來自于印度;柴油主要進(jìn)口國為韓國、新加坡等 ;航煤進(jìn)口主要來源于韓國、日本及新加坡等,目前來看暫時(shí)沒有從美國進(jìn)口任何成品油。”韓叢認(rèn)為,本輪貿(mào)易摩擦對國內(nèi)成品油進(jìn)口基 本沒有影響。
從近兩年的成品油出口流向地來看,汽油出口主要陣地仍為東南亞地區(qū),其中新加坡仍居首位;柴油仍主 要流向亞太地區(qū),此外,我國對俄羅斯以及西歐、東歐地區(qū)的油品出口貿(mào)易將有所增長。“2018年下半年國內(nèi)煉廠擴(kuò)能步伐進(jìn)一步推進(jìn),成 品油供大于求的矛盾將持續(xù)升溫,擴(kuò)大出口將有效緩解國內(nèi)供應(yīng)過剩的壓力。”韓叢強(qiáng)調(diào),中國成品油出口尚存短板,在出口品種、出口數(shù) 量等方面受國家出口配額限制。為提升我國成品油在國際市場上的競爭優(yōu)勢,后期或逐步放開成品油出口的各種限制,推動我國石油產(chǎn)業(yè) 鏈的健康、協(xié)調(diào)、有序的發(fā)展。
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