在水下的管匯和
采油樹等等，我們也需要對它的采油進(jìn)行評估，還有水下處理，現(xiàn)在我們也看到在北海地區(qū)，水下的加工處理已經(jīng)全面展開了，還有一些線纜，可以把重量從水面或者說平臺上，轉(zhuǎn)移到海床上面，另外還有修井的設(shè)施以及輸油管線、流量的保障還有隔水管，海洋動力學(xué)、鉆井技術(shù)，鉆井技術(shù)現(xiàn)在不斷實現(xiàn)突破，另外系泊技術(shù)也不斷越來越復(fù)雜。這些平臺TLP、Spar、SSP、
FPSO、Seml都有各自的優(yōu)缺點，有一些有船上的鉆井設(shè)施，有些是在船下，當(dāng)然他們也都有各自的劣勢，比如各自的儲油能力就不一樣，而且有一些還需要周圍的基礎(chǔ)設(shè)施來支持，大部分都需要輸油管道的支持，大家進(jìn)行
勘探開發(fā)的時候也要考慮各自特點，所有這些平臺都有深水的隔水管，有了鉆井設(shè)施以后還要對它們進(jìn)行維護(hù)，深水還有另外一個概念，這個油田是在挪威，生產(chǎn)量是英國每天所需天然氣的20%，我們可以看到它的鋪管和水下
采油樹，這些水下采油樹是世界上最大尺寸的一個采油樹，而且它的管理現(xiàn)在也非常先進(jìn)，我們還可以看到一些在典型的海下開采的油田當(dāng)中運用的新技術(shù)，比如使用的水下的管匯、分支井，還有來自于同樣一個井口的各種設(shè)施，還有濕式采油樹以及鉆井系統(tǒng)，這些系統(tǒng)都處于開發(fā)過程中，使鉆井不斷向深海延伸，可能以后我們就會需要直接在深海進(jìn)行開采，而不需要一切都在采油船上進(jìn)行。可以看到，為什么我們要去進(jìn)行深海的開采，如果油藏分布得非常分散，如果你要建油井，進(jìn)行油氣的開采的話，必須要能夠減少自己的成本，否則的話，就會鋪的攤子非常大。另外它的裝機(jī)技術(shù)也取得了一定的進(jìn)展。這些裝機(jī)技術(shù)很容易讓人忽略，因為它是在海底，在海床上，大家覺得它理所當(dāng)然沒有什么問題，但是你也是需要土木工程去建筑的，可能需要挖掘和立樁，使它非常堅固，無論是單管還是管匯的，都需要一個穩(wěn)定的裝機(jī)。
導(dǎo)管疲勞，這也是另外一個挑戰(zhàn)。最近在北海，一開始深在深水開采的時候就面臨導(dǎo)管疲勞的問題，需要進(jìn)行大量的維護(hù)，還需要加重量非常高的
防噴器，這會加大在井口的承重力量。另外還要考慮在海床和地表上的海底、海床的地形，還有一些導(dǎo)管，在挪威就有很多這樣的地表的形狀，會給導(dǎo)管造成疲勞，這也是需要我們做更多工作的方面。這里有一個船只的運動，也會造成導(dǎo)管疲勞，我們也需要非常小心地進(jìn)行進(jìn)一步研究。繞線的結(jié)合，如果接合處出現(xiàn)了問題，就會難以解決這個問題，現(xiàn)在在巴西等很多地方都面臨導(dǎo)管疲勞的問題，這是一個例子，我們可以看到這是水下的一個采油樹，它的尺寸非常大，大概有400噸重。
周圍還需要大量維護(hù)設(shè)施，如果出現(xiàn)問題的話，就會對整個采油的操作產(chǎn)生重大影響，把什么東西放到水下，必須要確保它都經(jīng)過質(zhì)量檢查，它的質(zhì)量都是合格的，而且這些設(shè)施要能夠得到有效的管理。在水下的處理，這也是一個新的趨勢，在有一些地方進(jìn)行水下的油氣加工處理，產(chǎn)量也在進(jìn)一步增加，它可以減少使用泵的頻率，如果你在海面處理加工能力有限的話，尤其可以考慮在海底進(jìn)行加工處理，這也是一個可以幫助油氣開發(fā)商解決他們設(shè)施瓶頸的方法。從70年代開始，就已經(jīng)有了這樣的趨勢�，F(xiàn)在有好幾個油田都已經(jīng)開始這樣做了，他們也在進(jìn)行測試，看看如果有需要的時候是不是可以進(jìn)行大規(guī)模的油氣資源的處理。在線纜接合方面的組裝，需要很多線纜連接方面的測試。
還有就是動態(tài)的電纜，動態(tài)電纜可能會產(chǎn)生疲勞，而且電纜內(nèi)部還有很多的導(dǎo)管，內(nèi)部還有電線、液壓管等等，是一個非常復(fù)雜的單元，看起來可能就是一根線，但是線里面的東西非常復(fù)雜。還有就是管匯和傳輸系統(tǒng)，這是一個傳輸系統(tǒng)的簡圖，它有一些主線和流量的輸油管線，在海下，你要把所有管線連在一起，還要能夠使油輸?shù)胶Ｉ�，這也是一個很大的挑戰(zhàn)，你怎樣去操作維護(hù)，也是面臨的一大難題。
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