中集集團海外收購的臨門一腳，進球得分的卻是競爭對手。
8月11日，振華重工發(fā)布公告，公司控股股東中交股份(1800.HK)通過全資子公司香港振華工程有限公司(下稱振華工程)以1.25億美元收購美國海上鉆井平臺設(shè)計和裝備商FriedeGoldmanUnited.Ltd.(下稱F&G)。
然而，此前在2010年2月，中集集團就已公告過收購F&G的意向。
雖然中集集團說，失手F&G并不會影響公司的正常運作。但這一突發(fā)的狀況，顯然破壞了中集集團大規(guī)模進軍的海洋工程計劃。
昔日，中集集團總裁麥伯良與振華重工前總裁管賢彤笑談海洋工程未來發(fā)展，年齡相差20有余的兩人從彼此不服氣轉(zhuǎn)而惺惺相惜。而今，管賢彤已經(jīng)離任。振華重工母公司中交股份“截和”中集集團，令雙方在海洋工程制造領(lǐng)域的爭奪陡然升溫。
收購變局
在中集集團的海洋工程板塊中，布局整個產(chǎn)業(yè)鏈條一直是總裁麥伯良的計劃。一旦收購F&G完成，麥的布局將完美收宮。
“海洋工程預(yù)計今年盈利4000萬美元。”在4月份的一次中集集團股東會上，麥伯良作出如是判斷。
早在2月2日，中集集團發(fā)布公告，已與F&G的大股東俄羅斯MNP集團達(dá)成意向，擬以7500萬美元的價格收購其手中持有的75%股權(quán)。
對于此次收購意向，中集集團予以了高度的評價：“有利于本公司海洋工程業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略的推進和實施；有利于在海洋工程業(yè)務(wù)的市場拓展；有利于煙臺萊佛士突破現(xiàn)有設(shè)計瓶頸；有利于提高公司海洋工程的供應(yīng)鏈管理能力。”
對F&G，麥伯良志在必得。
根據(jù)中集集團4月份股東會紀(jì)要顯示，麥伯良說，“F&G的收購已進入最后程序，在進行最后的協(xié)議草擬階段，短時間就會完成收購。”
對于F&G，麥伯良毫不掩飾其對中集集團的影響力：“收購F&G將使中集在海洋工程大產(chǎn)品的技術(shù)話語權(quán)提升。”
然而，中交股份橫空殺出，并給出了高出25%的溢價。8月10日，中交股份發(fā)布公告，已于2010年8月9日完成了對F&G的100%股權(quán)的收購。中集集團的布局被徹底打破。
中交股份并不承認(rèn)自己在中集集團的收購中“橫插一杠”。中交股份向外界宣稱，振華工程并不知曉中集集團亦有意于F&G，公司早在1月份就已經(jīng)展開接洽F&G大股東；6月22日，中交股份已正式與賣方簽署股權(quán)收購協(xié)議，8月9日完成股權(quán)交割。
中集集團對此反擊說，中交股份是在“本公司與F&G的股東達(dá)成意向之后，向F&G的股東提出了更高的報價，即以1.25億美元收購包括F&G核心團隊持股在內(nèi)的F&G全部權(quán)益。”
公開資料顯示，中交股份以高出中集集團25%的溢價完成了F&G全部股權(quán)的收購，將俄羅斯MNP集團持有的75%股權(quán)、GoldmanOffshoreDesignLLC(GOD)持有的25%股權(quán)悉數(shù)攬入懷中。
中集盤算
按照中集集團原先的構(gòu)想，收購F&G可以提升公司在全球海洋工程領(lǐng)域中的地位。而7500萬美元的價格，顯然是筆劃算的買賣。
“中集如果把海洋工程做好，那么中集在世界經(jīng)濟鏈條上，會有重要的地位提升，海洋工程可能單獨列入國家的‘十二五’規(guī)劃，國家對海洋開發(fā)的重視程度前所未有。”出于對海洋工程產(chǎn)業(yè)前景的判斷，麥伯良選擇了在中集集團板塊中增添海洋工程，并通過一條被業(yè)內(nèi)稱作捷徑的方式——收購，來進入這一領(lǐng)域。麥伯良認(rèn)為，“海洋工程的裝備大、周期長，收購萊佛士以后，比自建的周期短很多。”
中集集團進軍海洋工程領(lǐng)域當(dāng)以2008年3月啟動收購煙臺萊佛士為標(biāo)志。煙臺萊佛士為國內(nèi)最大的鉆井平臺生產(chǎn)基地，主要為離岸石油和天然氣市場建造平臺，以及各種船舶設(shè)備。
2008年3月12日，中集集團通過旗下子公司與煙臺萊佛士的章立人等兩位股東簽署協(xié)議，以每股6.92美元的價格收購兩人手中持有的29.9%股權(quán)(后收購價調(diào)整為4美元/股，總價為3.271億美元)。
截至2009年11月，中集集團又發(fā)起要約收購獲得煙臺萊佛士發(fā)行在外股份的55.21%，從而獲得了對該公司的控制權(quán)。
在完成對煙臺萊佛士的控股后，中集集團啟動了一系列完善產(chǎn)業(yè)鏈的動作：通過收購和自建，中集集團在芝罘島、海陽設(shè)立占地2萬平方公里的海洋工程基地。
其后，通過對二級市場的收購，中集集團持有全球第三大海洋平臺鉆井系統(tǒng)供應(yīng)商TSC海洋集團公司9%股權(quán)，并通過煙臺萊佛士持有TSC8%股權(quán)。
2009年10月份，耗資1.5億元的中集集團煙臺海洋工程研究院成立。
按照麥伯良對海洋工程的規(guī)劃，中集集團欲進軍世界海洋工程第一方陣。“全球范圍內(nèi)，特別是針對深水的海洋工程，中集會做到世界一流，未來在量上要做到全世界第一，超越新加坡吉寶、三星、大宇。”
但中集集團認(rèn)為自己做得還不夠。
2010年，中集集團啟動收購F&G。“中國海洋工程企業(yè)在主流平臺基礎(chǔ)設(shè)計上的經(jīng)驗積累與核心能力均有差距，這直接影響了總裝建造水平和效率效益的提升。F&G是國際一流的海洋工程設(shè)計公司，中集與該公司有著長達(dá)十幾年的合作基礎(chǔ)，雙方的優(yōu)勢和特點大家都非常清楚。雙方團隊都認(rèn)為，如有機會實現(xiàn)整合將可形成比較大的業(yè)務(wù)協(xié)同和共同提升空間。這是我們作出收購F&G決策的前提。”中集集團海洋工程業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對外宣稱。
麥伯良說，對F&G的收購?fù)瓿芍螅?ldquo;未來會有幾十個美國人和歐洲人(F&G員工)來中國工作，不斷地融合，從概念設(shè)計到基礎(chǔ)設(shè)計，逐漸延伸到施工設(shè)計，把海洋工程的系列化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)提升到新的水平。”
但這一切美好的構(gòu)想，隨著中交股份對F&G的收購化為泡影。
振華短板
中交股份出手收購F&G，也是為了子公司振華重工在海洋工程的發(fā)展藍(lán)圖。
早在2007年，在振華重工的年報中，海上重工業(yè)務(wù)已經(jīng)在列。
對海洋工程業(yè)務(wù)的規(guī)劃，管賢彤多次在公開場合提及，“振華重工的海洋工程裝備短期目標(biāo)是，2~3年內(nèi)海洋工程市場產(chǎn)品占公司總產(chǎn)值50%以上，相應(yīng)板塊的營業(yè)收入突破40億美元。3~5年后，海洋工程業(yè)務(wù)占到公司產(chǎn)值的80%以上。”
彼時的管賢彤采取了自行發(fā)展的模式。“老管從708所找來了一批海洋工程能人。”一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士透露說。“這批人都是國內(nèi)海洋工程領(lǐng)域的佼佼者。”
振華重工海洋工程研究院及海洋工程配套研究院先后于2008年成立。
2009年振華重工的年報中，海洋工程占總收入比例不高，但業(yè)績增長較快：海洋工程業(yè)務(wù)較2008年增長85.49%，達(dá)到35.82億元。毛利潤率從2008年的22.11%提升至30.85%。
但振華重工港機業(yè)務(wù)的大幅下滑，讓一切黯然失色。
正當(dāng)振華重工轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻，管賢彤卻未有先兆地離任。有消息說，管賢彤卸任后，從708研究所跳槽到振華重工的許多專家選擇了離開。其中大部分出走的專家選擇了中集集團海洋工程研究院。
有業(yè)內(nèi)人士推測，管賢彤的離任與在海洋工程領(lǐng)域的投入產(chǎn)出不成比例有一定的關(guān)系。
振華重工在年報中皆提及，“海洋工程產(chǎn)品因為生產(chǎn)周期更長，往往需要2~3年。要發(fā)展壯大海洋工程產(chǎn)品，首先要對基本建設(shè)進行投入，造成近年來公司對基建投入較大，即使不發(fā)生金融危機，海洋工程產(chǎn)品產(chǎn)生收益也需要一個過程。”
其實，在海工領(lǐng)域不靠并購，一切依靠自己需要漫長的過程。記者從中遠(yuǎn)船務(wù)了解到，該公司在轉(zhuǎn)型海工之前，蓄勢兩三年，直到2007年，該公司才正式轉(zhuǎn)到海工領(lǐng)域。“集團公司每年對海工研究院的投入多達(dá)1億元。”南通中遠(yuǎn)船務(wù)公司總經(jīng)理倪濤直言，自己營建海工隊伍一定是個漫長的過程。
中交股份顯然等不了那么久。
在業(yè)內(nèi)人士看來，收購F&G并不劃算，但為了擺脫在業(yè)內(nèi)人士眼中尚處于制造鏈條低端的形象，中交股份還是決定出手。
“預(yù)期此次收購交易可大大提高向中國和國際客戶提供復(fù)雜海上開采與建設(shè)解決方案的競爭力。中交股份同時認(rèn)為，在集團與F&G之間將產(chǎn)生多個潛在的協(xié)同效應(yīng)。例如，振華重工的海上設(shè)備生產(chǎn)能力可以得到進一步利用。”振華重工稱。
但一位曾經(jīng)在新加坡吉寶企業(yè)工作多年的專家認(rèn)為，F(xiàn)&G最大的價值是企業(yè)文化，并不是公司的外殼，其核心競爭力是人才。“管理層拿到錢套現(xiàn)之后，他另組一套班底。振華重工最后能得到什么？”
業(yè)內(nèi)比較擔(dān)憂的是，海洋工程產(chǎn)品極具個性，每個平臺的制造要求都不同。即便振華重工拿到了F&G之前的產(chǎn)品，但并不代表以后就具有絕對競爭力。
海洋工程之爭
世界著名海洋油氣工程研究咨詢機構(gòu)道格拉斯-威斯伍德公司(DW公司)的報告顯示，未來5年，全球海洋油氣工業(yè)將投資1890億美元在遍及全球的海洋上建立15000個油氣勘探和開采井，全球海上浮式生產(chǎn)設(shè)備市場規(guī)模約1000億美元。
在海洋工程領(lǐng)域，中國明顯處于劣勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，全球50%的海洋工程裝備在韓國建造，20%在新加坡建造，僅有17%在中東船廠和中國建造。
“如果不是金融危機，中國不會有那么多企業(yè)會轉(zhuǎn)向到海洋工程領(lǐng)域。”中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團有限公司副總經(jīng)理徐秀龍說。
根據(jù)德國勞氏(GL)提供的信息，當(dāng)前中國有15家船廠投資了大約400億元人民幣用于開拓海洋工程業(yè)務(wù)，來自國內(nèi)企業(yè)之間的競爭正在加劇。
“第一梯隊則包括煙臺萊佛士、大連船舶重工、上海外高橋[12.58-1.33%]、中遠(yuǎn)船務(wù)等企業(yè)，主要從事鉆井平臺和浮式生產(chǎn)系統(tǒng)建造。其中煙臺萊佛士海洋工程有限公司手持訂單最多，達(dá)到13座，大連船舶重工集團有限公司產(chǎn)品覆蓋了自升式鉆井平臺、深水半潛式平臺、建造類型最多；上海外高橋造船公司首次承建了世界上最先進的第6代3000米深水鉆井平臺，建造技術(shù)最難。”中船重工704研究所標(biāo)準(zhǔn)情報室研究員劉峰認(rèn)為，而振華重工、熔盛重工等則被劃入了第二方陣。
近期有消息說，海洋工程裝備有望列入國家“十二五”規(guī)劃中。有分析人士判斷，這又將為海洋工程制造企業(yè)帶來新的刺激點。
發(fā)布信息
