常熟瑞特電器有限公司總工程師--陳松濤先生
【陳松濤】：女士們、先生們，大家好！
我來自與常熟瑞特電器，本人將所從事14年的挖泥船的建造經(jīng)驗(yàn)向各位朋友做一下介紹，不妥之處希望大家多多諒解，希望跟大家進(jìn)行切磋。
我的主題是海洋工程船舶功率管理系統(tǒng)應(yīng)用與研究。我們本著服務(wù)船舶，服務(wù)海洋工程的理念，近年來投入了大量的資金與人力進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)裝備的國產(chǎn)化。致力于船舶功率管理系統(tǒng)，建船的集成控制系統(tǒng)。近年來，除了功率管理系統(tǒng)外，在低壓配電系統(tǒng)的裝船系統(tǒng)，國內(nèi)率先推出了中壓配電板。
今天的主題分八點(diǎn)，第一個(gè)海洋工程船舶動(dòng)力的特點(diǎn)，第二個(gè)復(fù)合驅(qū)動(dòng)催生功率管理系統(tǒng)。第三功率管理系統(tǒng)。第四廣義的功率管理系統(tǒng)。第五功率管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟等等。
目前大多數(shù)的自航船舶動(dòng)力布局，采用柴油機(jī)為主推進(jìn)動(dòng)力，海洋工程船舶具有普遍的特點(diǎn)，在施工作業(yè)時(shí)，主推進(jìn)所需要的功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于主機(jī)的額定功率，因此，產(chǎn)生復(fù)合驅(qū)動(dòng)的概念。復(fù)合驅(qū)動(dòng)，大凡就是指柴油機(jī)輸出軸，不僅僅只帶一種負(fù)載，而是帶兩種甚至三種或以上的負(fù)載。例如柴油機(jī)的飛輪端驅(qū)動(dòng)螺旋槳、自由端驅(qū)動(dòng)軸帶發(fā)電機(jī)，或者柴油機(jī)的飛輪端通過齒輪箱驅(qū)動(dòng)螺旋槳+軸帶發(fā)電機(jī)，自由端通過齒輪箱帶動(dòng)大功率泵浦、中壓發(fā)電機(jī)、其他裝備等。目前我們國內(nèi)大功率的柴油機(jī)存在比較大的技術(shù)瓶頸，如何解決大功率設(shè)備的驅(qū)動(dòng)，我們通過與國內(nèi)其他相關(guān)的廠商，已經(jīng)尋求到突破，采用電力渠道的方式。我們通過一群中小功率的發(fā)電機(jī)組，通過并網(wǎng)，再通過大發(fā)電機(jī)，可以繞過我內(nèi)缺少大功率柴油機(jī)的問題。
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