我們看一下功率管理系統(tǒng)，關(guān)于功率管理系統(tǒng)的船舶的電站配置。我們看這條船是13280方自航耙吸挖泥船，疏浚的這一塊供電是采用690伏，它有兩個軸帶發(fā)動機，它要驅(qū)動側(cè)推器以及高壓水泵。為了滿足要求，還配備了副發(fā)電機。軸帶發(fā)動機和變壓器，同時如果在軸帶機出現(xiàn)故障的時候，三臺副發(fā)電機并機之后，可以驅(qū)動船舶的其他設(shè)備。這是去年交付的自航耙吸挖泥船。這條船在進行首噴作業(yè)。它的航速基本上是0，只要把船把定就可以了，這個時候它的主要功率給泥泵，而在航行的時候，泥泵不工作，把主要的功率放到主推進器上。同樣的在多用途拖輪里面，在航行以及拖帶以及進行消防的時候，我們可以看到基本上跟這條船的形態(tài)是很接近的。比如說全速航行的時候，主要的動力給主推進器，而在進港的時候，主要的功率給側(cè)推器使用。
我們看一看另外一張圖，就是18000方自航耙吸挖泥船功率分配情況，擁有兩臺8700千瓦的主機，主推進器是兩臺8700千瓦的CPT，兩臺泥泵的功率是2×5000千瓦，水下泵的功率是3300千萬，高壓輸入泵的功率是1320千瓦，主變壓器的功率是2000千伏安，1600千瓦，液壓系統(tǒng)是兩套，每一套是7550千瓦，同時它有三臺副發(fā)電機組，總的功率是2250千瓦。我們可以看到它的主推進8700千瓦，而主機的功率也是8700千瓦，在工作的時候，泥泵、側(cè)推，包括液壓系統(tǒng)，總歸的功率是14000千瓦，都是由主機提供功率，這時候我們就可以看到，功率管理系統(tǒng)做的是什么樣的工作，它對全船的模式，各種工況，各種供電的模式進行切換以及對船舶的能量進行控制。
我們看看簡單的剖析圖，上面這一行是首部的配電板，中間這個配電板是6000伏的，下面這個是400伏的配電板，它有兩臺6000伏的中壓軸帶發(fā)電機，由三臺400伏的低壓的發(fā)電機，以及四臺中壓的變頻器。
這一條船的圖片是97年交付使用的，使用也是復(fù)合驅(qū)動，是由國外的公司提供的功率管理系統(tǒng)。
這個是我們近期做的一個方案，針對大型的救助船的功率管理的方案，這個是這條船的供電系統(tǒng)的方案圖。我們看到，這個供電系統(tǒng)相對來說，比這種普通的航行船舶要復(fù)雜。
這條船動力的配置跟多用途拖輪是很接近的，是兩臺6000千瓦的主機，飛輪端通過減速齒輪箱驅(qū)動CPT，以及一臺軸帶發(fā)動機。在航行的時候，主機主要的功率是向兩個CCT提供能量，同時為了經(jīng)濟的情況，兩臺軸帶發(fā)電機，任何一臺可以向全船供電，兩臺發(fā)電機可以做到短期的并機，這條船設(shè)置了兩臺主發(fā)電機組，也可以短時的跟軸帶發(fā)電機進行并車，雖然功率相差比較大，但也可以完成并車進行負(fù)荷轉(zhuǎn)移，在航行的時候，主要的功率給主推進機使用。在應(yīng)急的情況下，主發(fā)電機組也可以驅(qū)動一臺側(cè)推器工作，這一條的電網(wǎng)采取了環(huán)形通電的方式。我們也得出了一個概念，就是說大凡采用復(fù)合驅(qū)動的話，這種環(huán)形電網(wǎng)會比普通船舶的電網(wǎng)的使用率高，因為我們必須滿足船舶電站模式的組合。因此我們可以看到復(fù)合驅(qū)動的功率管理系統(tǒng)以及符合驅(qū)動的配電板跟一般的船舶還有一個區(qū)別，它能夠?qū)θ墓╇娔Ｊ揭约半娬镜哪Ｊ竭M行切換的功能。
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