揭秘海洋石油981：六年造巨船
揭秘981
“
海洋石油981”
鉆井平臺對中國深海油氣戰(zhàn)略有重要意義
適用能用，遠比國產化率高低重要
正值中國與菲律賓在黃巖島主權問題上摩擦不斷之際，5月9日，中國首座深水石油鉆井平臺“海洋石油981”（下稱981平臺）正式在南海開鉆。一時間引發(fā)國內國際輿論高度關注。
業(yè)內專家指出，此時開鉆并非刻意。開鉆地點遠離爭議區(qū)域，且該平臺歷時六年設計、建造，還成功進行一次試鉆，開鉆時機已水到渠成。
當天，這座中國有史以來最大的人工勘探設備，將
鉆頭探入1500米的南海海底，開鉆荔灣6-1-1自營油井。這標志著中國終于有能力進軍深海油氣。在此之前，中國僅能在300米左右水深的地方鉆井，按國際慣例，300米及以下水深屬于淺海。
981平臺的能力不僅于此，按設計，在1500米至3000米的超深海區(qū)域，該平臺也能平穩(wěn)作業(yè)。這同樣具有重要意義：據(jù)業(yè)內估計，南海擁有石油資源量230億至300億噸，天然氣約16萬億立方米，共占中國油氣總資源量的三分之一。這些油氣大部分位于上述水深。
按照服役期，981平臺將在未來30多年里為中國人勘探油氣。這是中國第一座深海鉆井平臺，更是中國海洋石油總公司（下稱
中海油）為進軍深海戰(zhàn)略打造的深水艦隊中的核心平臺船。在一定程度上，有試水意義的981平臺，關乎中海油的未來，也關乎中國深海石油戰(zhàn)略的未來。
六年造巨船
981平臺相當于40余層樓高——117米，長和寬分別為114米、89米，其甲板為一個標準足球場大小。
中海油深水鉆井船工程項目組項目副總經理粟京告訴財新記者，與981鉆井平臺相同等級的第六代半潛式平臺，目前全球大約有17艘至20艘。有些同級別平臺的作業(yè)水深超過3000米，但在其他指標上遜于981平臺，例如981平臺9000噸的可變載荷是世界第一。他認為，綜合打分來看，981鉆井平臺可以躋身世界前三名。
海洋石油界最看重981平臺的兩項關鍵指標——最大作業(yè)水深3000米，最大鉆井深度10000米。該兩項指標對中國海洋石油戰(zhàn)略異常重要。981平臺屬于世界第六代深水半潛式鉆井平臺，在此之前中國僅能生產第三代半潛式平臺，僅可在水深300米的淺海作業(yè)。
早在1983年，中國就自主開發(fā)“勘探三號”半潛式鉆井平臺，具備300米以內水深油氣田的勘探、開發(fā)和生產能力，屬于第二代、第三代世界水平。然而20多年來，中國海上鉆井能力進步緩慢，在981平臺之前，中國鉆井最大水深僅達505米，而發(fā)達國家鉆井深度已達3000多米。
據(jù)參與981平臺建造的知情人士介紹，981的基本設計出自美國F&G公司（Friede Goldman United），隨后中海油公司研究總院和中國船舶工業(yè)集團七○八研究所在原有設計上進行升級改造，于2008年4月在上海外高橋造船廠開工建設。2011年12月，平臺交付使用。整個過程大約耗時六年。
中海油從2003年開始醞釀深海戰(zhàn)略，在隨后花了三年時間了解和認識國際現(xiàn)狀，決策設備型號，尋求合作方設計圖紙。從2008年起，中海油五種型號、六艘可在水深3000米海域工作的深海工程裝備，陸續(xù)開始建造。
所謂五型六船，包括一艘“海洋石油720”12纜深水物探船、一艘“海洋石油708”深水地質勘察船、一艘“海洋石油981”深水半潛式鉆井平臺、一艘“海洋石油201”深水鋪管起重船，另外兩艘為深水大馬力三用工作船。
顯然，981平臺是五型六船中的絕對核心裝備。2011年上半年，五型六船相繼建造完成。
981的突破
事實上，981平臺的鉆井已經獲得過成功。財新記者獲悉，荔灣6-1-1井并非981鉆井平臺開鉆的第一個深水井，為確保首鉆成功，981平臺曾在2012年3月前試鉆水深為754米的流花29-2-1井。
楊進所在的
中國石油大學海洋工程科研團隊一直為981平臺的鉆井、施工作業(yè)進行技術支持。楊進告訴財新記者，試鉆效果很好，主要體現(xiàn)在裝備調試和人員磨合上比預期快，鉆井速度比預期快10天至15天。
對于981平臺的鉆井能力不需懷疑，但繞不開的一個問題是，當平臺面對類似美國墨西哥灣溢油的情形時，能否成功應對并規(guī)避油井溢油的發(fā)生？
就在981平臺建造期間內，2010年5月，墨西哥灣發(fā)生油井鉆探過程中溢油事件，其鉆井平臺為BP（英國石油公司）租用的“深水地平線”（第五代半潛式平臺）。
粟京介紹，981平臺在全球首次采用本質安全型水下
防噴器系統(tǒng)，觸發(fā)中海油在981平臺上加入此系統(tǒng)的原因，正是墨西哥灣漏油事件。
據(jù)稱，墨西哥灣漏油事件發(fā)生的一個重要原因是，事故發(fā)生時，以往通用的靠液控、電控信號關閉漏油油井等四種辦法全部失效。
本質安全型水下防噴器系統(tǒng)提供了第五種防井噴方式，即在收不到電波和液壓信號時，由儲能器自動關斷鉆井，甚至剪斷
鉆桿。粟京說，這種方式有利有弊，利處是安全，弊病是如果出現(xiàn)誤操作，會帶來很大的商業(yè)損失。這個系統(tǒng)由美國一家公司研發(fā)，但在全球范圍內都一直未被采用，原因就是很多公司害怕可能產生的商業(yè)損失。
相比世界多數(shù)深海區(qū)域，南海海況惡劣，為讓981平臺在南海保持平穩(wěn)和安全作業(yè)，設計者和建造者煞費苦心。
“與歐洲北海比，南海的風浪沒有那么大，但是風速更快；與美國墨西哥灣比，南海的流速沒有那么猛，但風浪更大。”一位知情人士認為，正是南海的惡劣復雜海況，讓981平臺做了很多設計改動。
例如，首次采用200年一遇風浪參數(shù)對平臺校核，業(yè)內認為該參數(shù)相當于17級臺風風速，遠超國際船級社規(guī)范。中國船舶工業(yè)集團公司海洋工程部博士吳曉源向財新記者介紹，981平臺還首次采用了動力定位和錨泊定位的組合定位系統(tǒng)，水深在1500米以內時采用全錨泊定位，水深超過1500米時采用全動力定位模式（DP3）。吳曉源說，水淺的地方用錨泊，比較省油，但如果水深達到1500米以上，就無法使用錨泊定位，因為所用錨鏈會非常重，平臺難以負荷。最終，水深超過1500米后，要靠八臺推進器來動力定位。
981平臺的可變載荷為9000噸，也是世界半潛式平臺之最，大大提高了其遠海作業(yè)能力。
超高強度的R5級錨鏈，也被認為是981平臺的世界之最之一。
吳曉源說，R5級錨鏈由江蘇亞星錨鏈廠在全球第一次造出。該錨鏈強度較R4級提高了16%。據(jù)了解，平臺在調試中曾遇兩次15級強臺風襲擊，結果拋錨狀態(tài)下的平臺穩(wěn)若磐石，沒有位移。
981平臺的第六項世界之最是首次在船體的關鍵部位系統(tǒng)地安裝了傳感器監(jiān)測系統(tǒng)。據(jù)吳曉源介紹，在建造階段，中海油與船廠合作，把傳感器貼到船上去，這樣出海后可取得平臺在海上實際受力的數(shù)據(jù)。
981含金量
盛名之下，對981平臺的質疑也隨之而來。981平臺的科技含金量到底有多大？所謂自主知識產權，其自主程度，又到底有多大？
有些業(yè)界人士向財新記者表示質疑，如果說基本設計出自美國F&G公司，中海油在此成熟船型基礎上進行升級改造，那么稱“中海油對此擁有自主知識產權”，似乎不太妥當。
“我們申請了40多項專利，現(xiàn)在已經被授予23項。”對于981鉆井平臺的知識產權疑問，粟京向財新記者解釋稱，981平臺的基礎設計是由中海油與美國F&G公司聯(lián)合進行的。與世界其他現(xiàn)有第六代半潛式平臺不同，981平臺做了很多技術改進。對基礎設計上的技術改進申請專利，“知識產權歸屬中海油”。“中海油曾與F&G公司協(xié)議共同申請，后來F&G公司放棄申請，變成中海油單方面申請。”
這種默契，并不意味著中海油已買斷981平臺的基礎設計圖紙。粟京透露，如中海油要以981平臺的樣子完全復制第二艘是允許的，但如果給別的公司造，就必須先征得F&G公司的同意。
據(jù)財新記者多方了解，981平臺的國產化率為40%。一位參與981項目的中海油人士向財新記者承認，雖說有40%的國產化率，但是這部分的價值比較低，價值高的鉆井設備包、主機、推進器都是國外進口。
事實上，設計建造之初，國產化率高低并非是中海油考慮問題的出發(fā)點。“（中海油）總公司說，能夠在國內把它造出來就很了不起了。”上述中海油人士參與了981平臺從設計到建設的六年歷程。他說：“當初我們頭一次去國外看類似平臺，發(fā)現(xiàn)造平臺這么復雜，心里都直打鼓。”
熟悉981平臺設計建造過程的知情人士還告訴財新記者，981平臺在基礎船型上的設計改造量其實非常大，其中兩個關鍵的改動是把母親船7000噸的可變載調高至9000噸，以及把動力系統(tǒng)由DP2改至DP3。這兩個關鍵改動，是981平臺創(chuàng)造六個世界之最的關鍵因素。
一位來自外資電氣公司的人士對后一項關鍵技術改動表示憂慮。
他說，由于原始設計是DP2，而DP2船型相對較小，改裝DP3后，相當于981平臺是“一個小個子背了一個大包袱”，“這需要額外增加很多設備，那么，這些改裝設計是否存在隱患，有待實踐試驗。”
還有一個質疑是981平臺造價過高。據(jù)粟京透露，981平臺設計壽命為30年，總造價大概在58億元人民幣左右。如果油價維持在每桶100美元水平，預計未來七至八年就可回收成本。
“花了六年，平臺是造出來了，但是也沒少花錢。”上述外資電氣公司人士告訴財新記者，在升級改造過程中，平臺上一些主要設備有返工重做的，電工系統(tǒng)也有很多工序被弄反了，“花了不少冤枉錢和時間”。
對此，中海油一位熟悉情況的內部人士表示，的確存在返工等情況，但他認為，由于這是中國第一次設計和建造第六代半潛式鉆井平臺，造第二條肯定就會節(jié)省很多時間和費用，“一定會比新加坡造、韓國造便宜”。
盡管存在種種質疑，但絕大多數(shù)業(yè)內人士認為，981平臺的真正技術價值在于“技術集成”。而吳曉源則認為，世界上很多大公司都是做集成，采購各種產品后做總包商。
謹慎深海夢
在5月9日“海洋石油981”首鉆儀式上，致辭的中海油董事長王宜林和國土資源部副部長汪民，先后提到發(fā)展深水油氣資源的政治意義。維護中國領海主權，維護國家海洋權益被一再提及。
作為大型央企，中海油還得算南海開發(fā)的經濟賬。
首先，南海的油氣儲量到底是多少？盡管南海一直被民間稱為“第二個波斯灣”，但是南海的油氣儲量一直是個模糊不清的概念。
已有的數(shù)據(jù)僅是估算值，在油氣行業(yè)，資源量是最粗放的概念，儲量才是可靠數(shù)值。在南海深水處，中國沒有打下一口探井，南海油氣儲量仍未可知。
對于南海油氣資源一直未得到有效開發(fā)的原因，中海油曾表示是“由于自然環(huán)境惡劣、開發(fā)技術難度大、成本高以及其他一些原因”。
多位分析人士認為，近年這些原因發(fā)生了一些變化，比如高位油價激發(fā)了石油公司積極投資高風險的深水領域的熱情。中海油董事長王宜林在2011年年報中表示，對于南海深水區(qū)油氣資源，中海油已經積累了豐富的地震資料，加深了對地質構造的認識，并鎖定了一批勘探目標。目前中海油已經在技術準備、作業(yè)和管理能力等方面做好準備，于2012年開始深水勘探。
不過，業(yè)界的一個擔憂是，中國的深海油氣開發(fā)速度，可能并不像中海油宣稱的那樣快。
在傅成玉掌舵中海油時，曾計劃到2020年建成一個“深水大慶”，即在中國海域深水部分實現(xiàn)5000萬噸油當量的產能。但現(xiàn)實情況是，直到目前，中海油在中國海域深水的產能還是零。按照荔灣3-1氣田2006年發(fā)現(xiàn)、2013年才建成投產的速度推算，用剩下八年實現(xiàn)從零到5000萬噸的“深水大慶”目標，實在無法讓人樂觀。
顯而易見，上述速度的戰(zhàn)略需要更多的深海鉆井平臺。中海油內部人士表示，第二座平臺即“海洋石油982”的建造計劃，在2009年做過可行性研究，目前中海油的打算是：先觀察981平臺的實際運作情況和物探船的進一步發(fā)現(xiàn)，再決定何時建造第二座。
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