今年以來(lái)，多項(xiàng)
新能源汽車鼓勵(lì)政策陸續(xù)落地，而草擬已久的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》也有望在近期出臺(tái)，這讓一度降溫的新能源產(chǎn)業(yè)再次蠢蠢欲動(dòng)。政策驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)車企又開始在新能源領(lǐng)域頻繁布局，在整車研發(fā)上加力，同時(shí)也開始向上游動(dòng)力電池領(lǐng)域拓展。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，發(fā)展新能源技術(shù)就是想從根本上改變中國(guó)汽車核心技術(shù)匱乏、產(chǎn)業(yè)空心化的問(wèn)題。因此，新能源被視為提升自主品牌核心實(shí)力的重要手段。也就是說(shuō)，企業(yè)做新能源不僅是為提升自身品牌競(jìng)爭(zhēng)力，而且也是為了自主品牌的強(qiáng)大儲(chǔ)備技術(shù)。
然而，從近期的發(fā)展來(lái)看，國(guó)內(nèi)車企雖然在新能源汽車方面形成了各自的技術(shù)儲(chǔ)備，但敢說(shuō)真正形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和掌握關(guān)鍵技術(shù)的卻沒有幾家，反而對(duì)外宣傳“投資上億元”、“年產(chǎn)超過(guò)10萬(wàn)輛”的卻不少。
車企投入資金自己搞技術(shù)原本無(wú)可厚非，但作為新興領(lǐng)域的新能源技術(shù)卻似乎不適合各自為戰(zhàn)。
雖然最近幾年國(guó)內(nèi)成立了大大小小眾多的汽車企業(yè)聯(lián)盟，試圖在新能源上有所突破，但隨著時(shí)間的推移，這些聯(lián)盟不僅沒有實(shí)質(zhì)性的科研成果出爐，最后連相互合作的呼聲都日漸減弱。反觀國(guó)際市場(chǎng)，跨國(guó)車企卻以多種形式合作，展開了對(duì)新能源技術(shù)的研發(fā)。例如寶馬與豐田、PSA與寶馬、豐田與福特、通用與寶馬、戴姆勒與日產(chǎn)雷諾、三菱與標(biāo)致雪鐵龍等，令人眼花繚亂的合作關(guān)系形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。
新能源汽車復(fù)雜多樣的技術(shù)路線，令跨國(guó)車企的合作成為必然，以互換資源、分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)為原則的合作，也成為這些跨國(guó)巨頭們保持技術(shù)領(lǐng)先的保障。而對(duì)我國(guó)來(lái)講，新能源汽車上升到國(guó)家能源安全、民族汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略層面是值得肯定的，但不宜一窩蜂似的各地都投入建設(shè)。
那么，中國(guó)本土車企為了在新能源汽車方面獲得突破，采取各自為政的戰(zhàn)略不如擰成一股繩，重點(diǎn)突破單項(xiàng)技術(shù)，整合全球相關(guān)技術(shù)資源，為我所用，深度合作，或許能闖出一條獨(dú)樹一幟的新路。
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