根據(jù)國際能源組織的預(yù)測，到2030年，全球石油消費年均增速約為1.3%，其中，發(fā)展中國家的增速最快，為年均2.6%，而其中又以印度和中國的增速最快，分別為3.9%和3.6%。石油供給方面，到2030年，年均增速也約為1.3%，其中以巴西增速最快，為3.2%，拉丁美洲為2.3% （僅次于中東的2.6%）。眾所周知，巴西和拉丁美洲的石油多來自于海洋油氣，可以預(yù)見，未來全球油氣產(chǎn)量增長的潛力主要來自于巴西、拉丁美洲、非洲的海洋油氣。
根據(jù)道格拉斯預(yù)計，全球離岸方面的支出將從2007年的2540億美元增加到2012年的3610億美元，增幅為42.13%。其中，淺水區(qū)增幅為32%左右，深水區(qū)增幅為74%左右�？梢�，深水的增幅遠遠超過淺水，成為未來五年海洋油氣支出的重要部分。
在產(chǎn)量方面，2002～2007年，海洋油氣產(chǎn)量中淺水區(qū)增長了18%，而深水區(qū)增長了78%。道格拉斯預(yù)計，未來五年海洋油氣產(chǎn)量將從2007年的6百萬桶/天增長100%左右，到2012年達到12百萬桶/天左右。
海洋油氣資本支出和產(chǎn)量的增加，必然要求海洋鉆采設(shè)備和生產(chǎn)設(shè)備相應(yīng)增加，尤其是深海裝備的大量增加。由于深海裝備資源本來就比較稀缺，近來需求的快速增加，導(dǎo)致無論是新造還是二手深海裝備的價格均迅速飆升。淺海裝備向深海轉(zhuǎn)移，使得淺水裝備也出現(xiàn)供應(yīng)緊張。因此，未來幾年是海洋裝備大幅增長的良好時期。
海洋油氣鉆井設(shè)備方面的支出，預(yù)計將從2007年的680億美元增加到2012年的820億美元，其中，淺水區(qū)將增長14%，深水區(qū)將增長 38%。由于深水鉆井設(shè)備的增幅遠超過了淺水鉆井設(shè)備的增幅，因此，未來五年深水主要鉆井設(shè)備中的半潛式平臺和鉆井船的建造，將獲得較快的發(fā)展。
深海生產(chǎn)裝備方面，預(yù)計2008～2012年將有430億美元的市場，其中最大的比例為FPSO（浮式生產(chǎn)儲油船），占到約79%的份額。按地區(qū)來講，非洲為116億美元，拉丁美洲為96億美元，亞洲為73億美元，北美為60億美元。
鉆井設(shè)備：訂單量持續(xù)增加 日費率持續(xù)上升
2008年甚至2009年，鉆井設(shè)備無論是訂單數(shù)量還是產(chǎn)品價格，仍將維持快速增長的格局。訂單量和日費率是跟蹤行業(yè)最重要的兩個指標(biāo)，訂單量的持續(xù)增加和日費率的持續(xù)上升都將保證鉆井設(shè)備行業(yè)持續(xù)的景氣。
訂單方面：從2004年開始，鉆井設(shè)備的訂單量已經(jīng)出現(xiàn)了較大幅度的增加，這種態(tài)勢一直維持到了現(xiàn)在，今年以來已經(jīng)簽訂有30座鉆井設(shè)備的訂單，這種態(tài)勢預(yù)計年內(nèi)將難以改變。
鉆井設(shè)備從訂單到投入使用的時間間隔為2～3年，2005年開始大幅增加的鉆井設(shè)備訂單，要在2008年甚至以后才能大量投入使用。
日費率方面：Jackup（自升式鉆井平臺）和Semis（半潛式深水鉆井平臺）的日費率與油價有高度的相關(guān)性，油價的大幅攀升必將帶動鉆井設(shè)備日費率的上升。Jackup日費率2004～2006年逐年上漲，但是2007年卻有較大幅度下降，主要是因為美國墨西哥灣地區(qū)日費率下降，原因是供給迅速增加。不過，由于該地區(qū)的日費率下降，現(xiàn)在很多設(shè)備正在離開該灣，而使最近Jackup日費率有上升的勢頭。
自升式鉆井平臺（Jackup）：目前全球共有Jackup428座，其中，有351座在鉆井，使用效率為82.39%�，F(xiàn)在訂單有77座。現(xiàn)今在役的Jackup主要集中建造于1980～1983年，之后的建造數(shù)量特別少。截至目前，Jackup的船齡基本上在25年左右，而其使用年限基本上在20～30年，因此，未來更新?lián)Q代的需求比較大。美國的運營商擁有大部分Jackup，比例達60%以上。
在新訂單方面，各承包商的訂單比較分散，集中度不高。但這也說明鉆井平臺市場旺盛的需求、豐厚的利潤回報，吸引了越來越多的新進入者。無論是從在役還是訂單來看，美國和新加坡都是Jackup的主要建造商，二者所占份額達60.74%。
在日費率和價格方面，無論是新造、二手設(shè)備價格，還是日費率，均經(jīng)歷了從2002年到2006年的大幅上漲，雖然2007年日費率有較大幅度的下降，但是從今年開始，日費率又開始有小幅的回升，預(yù)計未來回升的勢頭將延續(xù)。
半潛式深水鉆井平臺（Semi-submersible）：由坐底式鉆井平臺演變而來，第一座Semi-sub建成于1961年�，F(xiàn)有 Semi-sub絕大部分已經(jīng)有25年以上的服役年齡，基本上到了更新?lián)Q代的時候。目前全球共有171座Semi-sub，其中139座在鉆井，使用效率為81.29%；訂單有55座。
從地區(qū)分布來看，在役Semi-sub中，英國北海的數(shù)量最多，達到了39座，美國墨西哥灣次之，為30座。從作業(yè)水深方面來看，在現(xiàn)役171 座平臺當(dāng)中，能用于500m以上深海作業(yè)的有108座，占總數(shù)的62.79%，500m以內(nèi)水深的為64座，占比為37.21%。從鉆井深度來看，現(xiàn)役平臺絕大部分都在20000ft以上，只有3座平臺在20000ft以下。從承包商來看，美國公司最多，挪威公司次之。Transocean是全球最大的鉆井設(shè)備承包商，擁有的半潛式平臺占總數(shù)的31.98%。在半潛式深水鉆井平臺的擁有者中，絕大部分是承包商，而非采油公司，只有三家采油公司擁有自己的半潛式平臺。
在正在服役的Semi-sub中，美國建造數(shù)量最多，為35座，韓國、日本、挪威也是建造大國和強國。在訂單方面，新加坡的Keppel FELS和SembCorp、韓國的大宇、中國的煙臺萊佛士是主要的造船廠家。目前深水半潛式鉆井平臺的設(shè)計有多種，但主要歸屬以下4家設(shè)計公司：美國的 F&G，挪威AKERKVAERNER，瑞典GVA Consultants AB和荷蘭GUSTO MSC。
日費率方面，自2002年以來一直在上升，2007年底達到了41.5萬美元/天。根據(jù)ODS-Petro的最新統(tǒng)計，進入2008年以來，日費率仍然在逐漸提升，而且7月份以來上升幅度巨大。價格方面，自2003年以來，Semi-sub無論是新建還是二手設(shè)備的價格都一直在上升，2007年年底，新建價格已經(jīng)升至6.6億美元，二手價格也達到了3.4億美元。
鉆井船（Drillship）：由船體和上部結(jié)構(gòu)兩大部分組成。鉆井船的建造集中期有三個，一是1975～1977年，二是1981～1983 年，三為1998～2000年，現(xiàn)有船中，服役年齡為10～15年的占一半，20～30年的占一半。目前全球共有40艘鉆井船，33艘在鉆井，使用效率為 82.5%。從地區(qū)分布來看，巴西是鉆井船分布最多的地區(qū)，為10艘，西非和南亞分別為9艘和8艘。從承包商來看，美國的Transocean是擁有鉆井船最多的承包商，其擁有量占鉆井船總量的28%，第二名和第三名分別只有三艘鉆井船，要遠遠少于第一位。新訂單方面也一樣，Transocean仍然是下訂單最多的，為8艘，英國、挪威、巴西下單量也比較多。從建造商來看，韓國和日本是鉆井船最主要的建造商。在服役的鉆井船中，韓國建有11艘，日本建有8 艘。在新訂單方面，韓國獲得了最大的份額，擁在38艘鉆井船的訂單量，分別為三星24艘，大宇11艘，現(xiàn)代3艘。中國和新加坡合作，擁有2艘訂單。日費率方面，國際Drillship最高達到了52萬美元/天，最低為11.5萬美元/天，平均為290512元/天。近一年來，每個月的日費率在一直上升。
采油設(shè)備：浮式生產(chǎn)儲油船為王
FPSO（浮式生產(chǎn)儲油船）、TLP（張力腿平臺）、SPAR是最主要的采油設(shè)備，其中，TLP和SPAR主要位于美國墨西哥灣，其余國家現(xiàn)在主要是FPSO。未來，美國墨西哥灣油氣儲量將處于下降趨勢，TLP和SPAR實現(xiàn)快速增長的可能性不是特別大，需求將主要來自油田的更新改造。而 FPSO將是未來增長的重點，邊際油田、深海油田的大量勘探開發(fā)支出，將極大地促進FPSO的需求量。對于新建和改造來講，未來新建FPSO的數(shù)量將增長更快，所占全部FPSO的比例將逐步上升。
根據(jù)MUSTANG的統(tǒng)計，近幾年來FPSO規(guī)模急劇擴大，其中，2006年和2007年增加數(shù)量比較多，2006年增加了7艘，2007年增加了27艘。訂單方面也呈現(xiàn)出類似情況，2006年尤其是2007年的訂單量明顯要比其余年份多很多。
靜態(tài)來看，截至2008年2月，F(xiàn)PSO現(xiàn)役數(shù)量為139艘，其中，新建數(shù)量為54艘，占比為38.85%，改造數(shù)量為85艘，占比為61.15%；訂單32艘，其中11艘為新建，21艘為改造，占比分別為34.38%和65.63%。
FPSO無論是新造還是改造，均經(jīng)歷了兩次建造高峰：1997～1999年、2003年至現(xiàn)在。現(xiàn)役FPSO基本上是在2000年以后建造的，80%左右的船齡在10年以內(nèi)。現(xiàn)役FPSO大多還可以應(yīng)用至少10年左右的時間，更新需求動力相對較小。
一般情況下，在良好海況下使用的FPSO較多采用舊油船改裝，而用于惡劣海況的FPSO則多選擇專門設(shè)計和新建。隨著未來海洋油氣向深海的發(fā)展，惡劣海況的出現(xiàn)概率在增加，未來FPSO的新建將增加。上世紀(jì)90年代初，新建與改裝的比例約為1:3，而現(xiàn)在該比例約為2:3，承接訂單的情況也接近于2:3。預(yù)計未來新建FPSO的比重仍將繼續(xù)上升，而改造比例將持續(xù)下降。這種轉(zhuǎn)變主要是基于以下幾方面的原因：油田環(huán)境和設(shè)計壽命、滿足設(shè)計要求的船體、工期和成本。
從地區(qū)分布來看，在現(xiàn)役的FPSO中，分布較多的國家有巴西、中國、英國、澳大利亞、尼日利亞、安哥拉等國，在其范圍內(nèi)運營的FPSO數(shù)量分別為22、15、13、12、12、11艘。在FPSO訂單中，巴西依然是擁有量最多的，為9艘，其次較多的分別為英國、印度和尼日利亞，它們的數(shù)量分別為 5、4、3艘。
FPSO新建部分的建造商主要是韓國和中國的船廠，其中，韓國船廠包括三星、現(xiàn)代、大宇，共有15艘；中國船廠有大連造船、青島北海、煙臺萊佛士、漢通、滬東、上海、外高橋、上海江南等船廠，共有14艘。另外，日本新造的FPSO數(shù)量也相對較多，包括IHI、日立、三菱等船廠，共建有7艘。在 FPSO的新建船訂單中，依然是韓國和中國的份額最大，韓國占有4艘，中國有6艘。在FPSO改造船方面，新加坡的船廠占據(jù)了主要的位置，船廠包括 Keppel、Jurong、Sembawang等，總共改造過61艘船，占總數(shù)的比例為71.76%。在FPSO改造訂單中依然是新加坡占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，總共有10艘船，占總改造訂單的比例為47.61%。
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