近日，在上海市造船工程學會2010年船舶自動化專業(yè)學術(shù)年會上，業(yè)內(nèi)專家重點提出：我國船舶工業(yè)產(chǎn)學研單位應著力跟蹤和研究網(wǎng)絡(luò)化船舶自動化系統(tǒng)技術(shù)、船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)等船舶自動化前沿技術(shù)，以及船舶導航與駕駛自動化系統(tǒng)技術(shù)、液貨裝卸自動化系統(tǒng)技術(shù)等船舶自動化高端技術(shù)，爭取盡快縮短與國際先進船舶自動化技術(shù)水平的差距，為自主開發(fā)打下基礎(chǔ)。
此次專業(yè)學術(shù)年會對船舶自動化前沿技術(shù)和高端技術(shù)的發(fā)展趨勢進行了詳細研討。在前沿技術(shù)方面，當前船舶自動化網(wǎng)絡(luò)是有線網(wǎng)絡(luò)，采用的是現(xiàn)場總線與以太網(wǎng)相結(jié)合的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，今后的船舶自動化技術(shù)將向無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，將使船舶輪機自動化向更高層次邁進，因此，無線網(wǎng)絡(luò)有可能成為未來船舶輪機自動化的創(chuàng)新模式。船岸信息一體化系統(tǒng)則可實現(xiàn)船岸數(shù)據(jù)共享、一體化管理，目的是使岸基管理人員及時了解航行或海上作業(yè)船舶的各種信息，便于對船舶進行管理，包括監(jiān)視、調(diào)度、指揮等，使船舶及時接受岸基信息和指令，是岸基主控船舶的大型自動管理系統(tǒng)。隨著船岸信息一體化系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，岸基管理人員對船舶進行遠程管理、遠程監(jiān)控、遠程維修等將成為可能。
在船舶自動化高端技術(shù)方面，船舶導航與駕駛自動化系統(tǒng)包括航海專家數(shù)據(jù)庫和由國際通用電子海圖技術(shù)支持的數(shù)字化、智能化、模塊化和集成化綜合導航與駕駛網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。目前，世界上先進國家已研制出綜合橋樓系統(tǒng)，它應用計算機、現(xiàn)代控制、信息處理等技術(shù)，把船上的各種導航、操作控制和雷達避碰等設(shè)備有機地組合起來，對導航、駕駛、機動航行、航行管理、航線計劃、避讓、輪機監(jiān)控、自動監(jiān)測、自動報警等功能進行控制。
隨著國際航運業(yè)和現(xiàn)代造船技術(shù)的發(fā)展，船舶呈大型化、高速化趨勢，世界上許多海域通航狀況更為復雜致使船舶因操縱或避讓不當而引起的安全事故及災難屢有發(fā)生。發(fā)展船舶導航與駕駛自動化系統(tǒng)技術(shù)，既能增強船舶航行安全性，又能以最少的人力、最低的燃料消耗實現(xiàn)船舶自動化航行。液貨裝卸自動化系統(tǒng)是實現(xiàn)船舶綜合后勤支持管理自動化、船舶裝卸與系泊自動化的主要裝置。該系統(tǒng)技術(shù)以數(shù)據(jù)庫為核心，把多個控制系統(tǒng)模擬集成在一起運行，實時模擬、監(jiān)測液貨裝卸在靜水和波浪中各種狀態(tài)下的狀況，對船舶進行高精度浮態(tài)監(jiān)控，以確保船舶的浮態(tài)穩(wěn)性和快速自動裝卸。
目前，我國在上述幾項技術(shù)方面的進展十分緩慢，與世界先進技術(shù)水平相比差距很大。因此，專家們在論壇上指出，在船舶自動化技術(shù)已成為當今世界海洋強國的支柱產(chǎn)業(yè)之一的背景下，國內(nèi)業(yè)界應著力跟蹤、研究全球船舶自動化前沿和高端先進技術(shù)，加快發(fā)展我國的船舶自動化技術(shù)。
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