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    這里我會講跟勞氏船級社非常重要的事情，可能很多人不知道我們很重要的使命，實際上提高我們這個行業(yè)的安全標準，所以我今天演講的就是安全方面的問題。

    深水地平線這是一家公司的事故，在2010年的事故，這個事故極大的改變了我們這個行業(yè)對安全管理方面的一些法規(guī)。我今天主要講美國的沿海警衛(wèi)隊的報告，在他們的報告當中對這個事故進行了描述。這里我會把重點放在事件本身上面。在美國沿海的警衛(wèi)隊這此事進行了充分的調(diào)查。

    希望大家能夠看到這里的圖片，這個事故讓大家看到了海洋工程安全方面的重要性。這是在2010年4月20日，這個項目當時正準備完成井口的封堵和放棄的時候，這個油井爆炸了，然后有11人死亡，整個船只都下沉了，對美國墨西哥灣造成了三個月的污染。這是我們的姐妹船，大家可以了解一下它原來的船只是什么樣子的，因為事故的船只都已經(jīng)下沉了。

    實際上在出事故之后，船只作業(yè)的時候，是完全符合安全方面的標準的。比如說在美國墨西哥深水區(qū)，所擁有的執(zhí)照證書都是完備的，這個平臺完全是符合法規(guī)的要求。

    這里我要講這樣一個主題，首先我介紹一下出事船只的具體情況，這個船只和我們行業(yè)是息息相關(guān)的。美國的沿海警衛(wèi)隊組織了調(diào)查，這是事故調(diào)查的時間表。可以看到船只基本情況，這是一個超深水的動力定位的半潛式的移動海上鉆井機組，它是在01年之間制造的，是韓國公司制造的。它的水深是2700米，鉆井深度是1萬米，整個長度是140米，寬度是78米。甲板深度是41米，主要是用柴油推動的，有5萬6馬力。替換它的成本差不多是5億6千萬美金，業(yè)主運營方是BP。MODU移動海上鉆井機組租賃的持有人也是BP，美國的外大陸架包括三個部分，一個是美國海岸警衛(wèi)隊，還有海上能源管理局，當時承建國是馬訊群島，當時它的分類是ABS。

    我們可以看到當時在美國墨西哥灣，有這樣一個法規(guī)。當時代表美國政府有這樣的一個沿海國家的一個認證，它包括外大陸架的土地法，而且在美國沿海警衛(wèi)隊和海洋管理局之間有一個備忘錄，這些法案構(gòu)成了美國墨西哥灣的監(jiān)管環(huán)境。還有針對于外國船企的話，主要的責任是在于船企國進行管理的，還有國際海事組織公約在其中也是起到監(jiān)管的作用，在國際海事組織有這樣一個公約認證。這些認證和法案都起到了監(jiān)管的作用。

    同時，我們可以看到國際海事組織認證包括海上機組，海上安全管理，還有ILLS及穩(wěn)定報告。美國的沿岸警衛(wèi)隊對這個安全作業(yè)起到檢查的作用。美國的海岸警衛(wèi)隊可以驗證船企國是否對這個作業(yè)進行了管理。因為船企國是馬瑟群島，主要的責任由馬瑟群島來承擔的，它起到了監(jiān)管的責任。然后馬瑟群島負責驗證這個船只是否符合國際標準的要求。

    這里我介紹一下Deepwater調(diào)查的過程，美國國土安全部要求調(diào)查，代表美國國土安全部授權(quán)的政府機關(guān)聯(lián)合進行了調(diào)查，比如說美國沿海警衛(wèi)隊負責海上船只的事故，比如說有死亡或者是財產(chǎn)的損失、船只安全系統(tǒng)的損失，這些由美國海岸警衛(wèi)隊負責調(diào)查。還有海洋能源管理局也起到管理的作用。調(diào)查報告有兩卷，第一卷是美國沿海警衛(wèi)隊的報告，這是在美國沿岸警衛(wèi)隊的報告是在2011年4月份發(fā)出的。

    我們這里具體講一下在2010年4月20日一直到2011年4月22日之間發(fā)生的事情。美國沿岸警衛(wèi)隊的報告找出事故的發(fā)生的因素，找出改善的空間。首先制定調(diào)查的路線圖，用這個路線圖幫助調(diào)查員找出潛在問題，美國沿岸警衛(wèi)隊另外具體提出了幾個重點，一個是船只目前的狀態(tài)，緊急狀態(tài)下是否做好了準備，還有船只的雙重指揮系統(tǒng)，還有這個公司在安全管理系統(tǒng)方面的責任，還有船企國的監(jiān)管，還有美國沿海警衛(wèi)隊對船企移動要求是什么，還有移動海上平臺1989年法案的應(yīng)用，還有移動海上鉆井機組在定位方面DP系統(tǒng)的實際情況。

    可以看到這是一個非常重大的事故，起了大火，這里有重大的爆炸，在21號那天，船只繼續(xù)起火，然后這個火根本沒有辦法控制。所有輔助船只噴出水柱來滅火，結(jié)構(gòu)也完全的崩塌。到22號早上10點，船只完全傾覆了，沉在墨西哥灣底部，已經(jīng)完全沒有辦法作業(yè)了。

    我們現(xiàn)在看一下4月20日那天的事故情況是怎么樣的。首先對井完全失去了控制，在封堵和放棄作業(yè)中，沒有控制好，因此造成了爆炸，有大量的云狀氣體覆蓋了整個鉆井的地面以及附近的空間，在通風口那里檢測到了氣體，引發(fā)了警報，但是并沒有自動的把系統(tǒng)關(guān)閉，然后引燃了氣體造成了地面第一次爆炸，然后在發(fā)動機附近又造成第二次爆炸。然后我們可以看到在甲板上面整個動力完全失去了。可以看到當時并沒有及時的采取任何救火的措施，當時這個井和附近的結(jié)構(gòu)沒有辦法馬上斷開連接。當時有兩個救生艇上面救出150個人，還有一些人員直接跳海，有11個船員失蹤了，有16人受傷了，在22號那天平臺傾覆下沉了，這個井在接下來三個月一直朝墨西哥灣泄露了很多化合物。在很短時間內(nèi)發(fā)生了一系列重大的爆炸和大型的事故。在9點45分的時候，平臺下面的井泥就流出來了，同時在井泥的記錄儀上聽到了警報的聲音，也聽到了下雨的聲音，也聞到了氣體的味道，三分鐘之后發(fā)生了第一次的爆炸，這是由附近鉆井平臺引發(fā)的。9點50分的時候，鉆井被確認爆炸了，井泥覆蓋了整個井架。在9點53年發(fā)生了第二次大爆炸，那是在發(fā)動機室那里，這個時候9點55分，鉆井的緊急系統(tǒng)就斷開了EDS，實際上斷閘也沒有起效。

    到底發(fā)生了什么樣的情況呢？我們看美國海岸警衛(wèi)隊的分析，其實是一個悲劇，由一系列的事件造成的，井流沒有得到控制，高壓氣流上升，在整個井架蔓延，引起了第一次的爆炸。第一次爆炸的這種壓力使得周邊的隔離層爆炸了，這個氣體就蔓延到其他地方去了，因此就引起了第二次的爆炸。爆炸引起了控制系統(tǒng)的失靈，所有的火災(zāi)安全和緊急系統(tǒng)都失效，沒有能夠很好的響應(yīng)。另外消防系統(tǒng)也失靈，所有的隔離和脫鉤的系統(tǒng)也沒有發(fā)生作用。在這樣的情況下，令人驚訝的是115個工作人員，他們得到了很好的救援，并且生存下來了。

    這是OSV，也就是海洋的支持船做了很好的救援工作，他們迅速把這些人救援過來，這是一個非常驚人的行動。為什么會發(fā)生這樣一個殘劇，怎么發(fā)生的呢？首先井流的能力，當初人們沒有意識到這種井流的能力，還有這種氣體的上移，這種氣體的蔓延速度非�？�。還有電器的設(shè)備，因為這種氣團，所以電器設(shè)備沒有得到很好的隔離，帶有爆炸的風險。還有這種井架地板上的這些隔離艙沒有很好的起到隔離的作用，沒有保護輪機艙等等，也發(fā)生了相應(yīng)的爆炸。還有入氣口，還有和電源距離非常近，所以引起了第二次爆炸。第二次爆炸把所有的電源都給切斷了。還有消防的安全和緊急脫鉤的系統(tǒng)并沒有得到很好的啟動，沒有啟動另外獨立的電源。

    我們看一下詳細的細節(jié)，這是關(guān)于根源的分析，這個井流的能力沒有得到很好的意識，還有引起了里面泥漿的負壓，負壓的測試結(jié)果得到了誤解。BOP也就是防爆器并沒有很好的打開，還有整個高密度的泥漿，要有回收，并且由海水得到替換，這種工作也沒有做。主要就是大規(guī)模氣體泄露，這種氣體泄露蔓延在整個的鉆臺平面。當時也沒有足夠的時間，用正常的這種氣體的導流設(shè)備把蔓延出來的氣體給導流出去，這也是帶來非常重要的影響方面。

    當然這種氣體蔓延出來，找到了點燃源，就引起了火災(zāi)。氣體探測系統(tǒng)也沒有很好的布置，也沒有能夠自動的切斷，這種切斷是手動控制的，不是自動控制切斷。這種設(shè)備在這種氣體包圍之下，沒有很好的設(shè)計，不能夠在有火的情況下繼續(xù)工作。

    看一下第二個爆炸，第二個爆炸引起了電力的切斷�？梢钥吹竭@種艙壁隔離由于這種爆炸得到了破壞。當然這種艙壁是防爆的。還有輪機艙，氣體也進入了輪機艙，都沒有進行很好的防爆設(shè)計。還有消防安全、隔離的系統(tǒng)都沒有能夠很好的控制局面。當然如果沒有電源的話，這種消防泵都沒有作用了，沒有獨立柴油驅(qū)動的設(shè)備，還有緊急脫鉤系統(tǒng)沒有啟動，這種氣體碰到了火，馬上蔓延，當然這種蔓延的速度和濃度完全超過了安全火災(zāi)系統(tǒng)能夠控制的能力。所以呢，這種火災(zāi)迅速的蔓延到整個結(jié)構(gòu)和附近區(qū)域。還有人們使用大量的水來冷卻這個局面，想要撲滅這個火。因為附近有消防船來救火，火遇到了水，因為水也帶來船的不穩(wěn)定性，最終引起了船的腐蝕和掀翻。

    接下來看一下海岸警衛(wèi)隊的建議，基于所有調(diào)查的結(jié)果，公眾的要求、還有很多聽證會，各方都提出了一些建議。比如說監(jiān)管機構(gòu)的責任需要重新的修訂一下，比如說美國的大陸架的一個監(jiān)管規(guī)則需要重新得到修訂，還有重新審視一下國際安全標準來提升監(jiān)管和執(zhí)法的合規(guī)性，并且在安全管理上有一體化的方法，必須以安全案例的方式為標準，必須要有更加正式的流程來進行管理，管理事故的安全事件，必須要建立責任制，相關(guān)的責任人對海上的安全要負全責。同時也要有第三方的核實，對相關(guān)單元的安排和整個的業(yè)績，第三方也要進行檢查。這種鉆井平臺必須要有一個標準，還有防火和爆炸的保護必須使得標準進行更新。還有撤離、搜索和救援的標準也要得到修整。

    美國海岸警衛(wèi)隊提出非常清晰的建議，在危險區(qū)域要進行控制，另外提出詳細的指南，比如說自動的具體探索和警報系統(tǒng)，各種各樣不同的類型，整個的布置，設(shè)定點、響應(yīng)時間、存活性，所有這些地方都要有詳細的指南。還有另外一個詳細的指南，對火災(zāi)包括爆炸的事件要有指南進行指導。還有要相關(guān)的建議，對制動或者是緊急的停車也要有建議和指南，對緊急電源位置保持，我們必須要有緊急的電源，使得船只在燃燒的情況下也能保持位置。

    還有一些建議，比如說在設(shè)置的時候，仔細的計算一下最低的爆炸值，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)必須要能夠承受相應(yīng)的爆炸值，還要使用爆炸的計算方法進行詳細的爆炸可能性的計算。特別是對于有人居住的地方和附近的區(qū)域，還有緊急集合點等等地方都要進行很好的計算，確保那里是安全的。還有對緊急通風的地方。

    重新評估一下我們單元的位置，特別是要審查通風口，比如說主要的緊急供電，如果他們有相應(yīng)的通風口的話，也要進行仔細的重新評估。必須要有一些緊急的制動的裝置和關(guān)閉的調(diào)節(jié)閥門。如果有可燃氣體的話，必須要緊急關(guān)閉。還有需要有整體火災(zāi)風險的分析，必須要能夠滿足相應(yīng)嚴格保護的要求。也要進行相關(guān)的評估，要能夠計算出相應(yīng)的熱流負荷來確保所有的設(shè)備能夠在這樣的熱力的輻射下面保持安全。還有相關(guān)的方法來進行計算一下艙壁還有甲板各種各樣的強度，希望這種艙壁能夠抵擋或者是爆炸。

    另外在消防保護方面，需要所有的結(jié)構(gòu)必須是能夠容納的結(jié)構(gòu)，要有自己的電力供應(yīng)系統(tǒng)，還有需要有一個固定的噴淋系統(tǒng)，還有消防炮系統(tǒng)，所有這些都要在平臺上面。還有關(guān)于撤離，還有恢復(fù)，我們必須要滿足相應(yīng)的業(yè)界標準，要考慮所有人員熱輻射的暴露度，能夠很好的計算出這些人在區(qū)域照射到的熱量輻射。另外要考慮到緊急的照明，必須要有足夠的電源提供足夠的照明。

    最后，在更廣的方面，我們看一下海岸警衛(wèi)隊，他們要求考慮緊急救生的用具，必須修訂各種各樣的標準，各種各樣的類型等等，要進行緊急的操練，特別是那種船外的操練。還有救生船只要避免用于其他的用途。另外，還要解決救援船只，確保所有人員都能得到很好的救援。

    這就是我下午的演講，非常感謝大家認真的聽講，現(xiàn)在我非常認真能夠接受大家的提問。