揭秘海洋石油981：六年造巨船
揭秘981
“
海洋石油981”
鉆井平臺(tái)對(duì)中國(guó)深海油氣戰(zhàn)略有重要意義
適用能用，遠(yuǎn)比國(guó)產(chǎn)化率高低重要
正值中國(guó)與菲律賓在黃巖島主權(quán)問題上摩擦不斷之際，5月9日，中國(guó)首座深水石油鉆井平臺(tái)“海洋石油981”（下稱981平臺(tái)）正式在南海開鉆。一時(shí)間引發(fā)國(guó)內(nèi)國(guó)際輿論高度關(guān)注。
業(yè)內(nèi)專家指出，此時(shí)開鉆并非刻意。開鉆地點(diǎn)遠(yuǎn)離爭(zhēng)議區(qū)域，且該平臺(tái)歷時(shí)六年設(shè)計(jì)、建造，還成功進(jìn)行一次試鉆，開鉆時(shí)機(jī)已水到渠成。
當(dāng)天，這座中國(guó)有史以來最大的人工勘探設(shè)備，將
鉆頭探入1500米的南海海底，開鉆荔灣6-1-1自營(yíng)油井。這標(biāo)志著中國(guó)終于有能力進(jìn)軍深海油氣。在此之前，中國(guó)僅能在300米左右水深的地方鉆井，按國(guó)際慣例，300米及以下水深屬于淺海。
981平臺(tái)的能力不僅于此，按設(shè)計(jì)，在1500米至3000米的超深海區(qū)域，該平臺(tái)也能平穩(wěn)作業(yè)。這同樣具有重要意義：據(jù)業(yè)內(nèi)估計(jì)，南海擁有石油資源量230億至300億噸，天然氣約16萬億立方米，共占中國(guó)油氣總資源量的三分之一。這些油氣大部分位于上述水深。
按照服役期，981平臺(tái)將在未來30多年里為中國(guó)人勘探油氣。這是中國(guó)第一座深海鉆井平臺(tái)，更是中國(guó)海洋石油總公司（下稱
中海油）為進(jìn)軍深海戰(zhàn)略打造的深水艦隊(duì)中的核心平臺(tái)船。在一定程度上，有試水意義的981平臺(tái)，關(guān)乎中海油的未來，也關(guān)乎中國(guó)深海石油戰(zhàn)略的未來。
六年造巨船
981平臺(tái)相當(dāng)于40余層樓高——117米，長(zhǎng)和寬分別為114米、89米，其甲板為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小。
中海油深水鉆井船工程項(xiàng)目組項(xiàng)目副總經(jīng)理粟京告訴財(cái)新記者，與981鉆井平臺(tái)相同等級(jí)的第六代半潛式平臺(tái)，目前全球大約有17艘至20艘。有些同級(jí)別平臺(tái)的作業(yè)水深超過3000米，但在其他指標(biāo)上遜于981平臺(tái)，例如981平臺(tái)9000噸的可變載荷是世界第一。他認(rèn)為，綜合打分來看，981鉆井平臺(tái)可以躋身世界前三名。
海洋石油界最看重981平臺(tái)的兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)——最大作業(yè)水深3000米，最大鉆井深度10000米。該兩項(xiàng)指標(biāo)對(duì)中國(guó)海洋石油戰(zhàn)略異常重要。981平臺(tái)屬于世界第六代深水半潛式鉆井平臺(tái)，在此之前中國(guó)僅能生產(chǎn)第三代半潛式平臺(tái)，僅可在水深300米的淺海作業(yè)。
早在1983年，中國(guó)就自主開發(fā)“勘探三號(hào)”半潛式鉆井平臺(tái)，具備300米以內(nèi)水深油氣田的勘探、開發(fā)和生產(chǎn)能力，屬于第二代、第三代世界水平。然而20多年來，中國(guó)海上鉆井能力進(jìn)步緩慢，在981平臺(tái)之前，中國(guó)鉆井最大水深僅達(dá)505米，而發(fā)達(dá)國(guó)家鉆井深度已達(dá)3000多米。
據(jù)參與981平臺(tái)建造的知情人士介紹，981的基本設(shè)計(jì)出自美國(guó)F&G公司（Friede Goldman United），隨后中海油公司研究總院和中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)七○八研究所在原有設(shè)計(jì)上進(jìn)行升級(jí)改造，于2008年4月在上海外高橋造船廠開工建設(shè)。2011年12月，平臺(tái)交付使用。整個(gè)過程大約耗時(shí)六年。
中海油從2003年開始醞釀深海戰(zhàn)略，在隨后花了三年時(shí)間了解和認(rèn)識(shí)國(guó)際現(xiàn)狀，決策設(shè)備型號(hào)，尋求合作方設(shè)計(jì)圖紙。從2008年起，中海油五種型號(hào)、六艘可在水深3000米海域工作的深海工程裝備，陸續(xù)開始建造。
所謂五型六船，包括一艘“海洋石油720”12纜深水物探船、一艘“海洋石油708”深水地質(zhì)勘察船、一艘“海洋石油981”深水半潛式鉆井平臺(tái)、一艘“海洋石油201”深水鋪管起重船，另外兩艘為深水大馬力三用工作船。
顯然，981平臺(tái)是五型六船中的絕對(duì)核心裝備。2011年上半年，五型六船相繼建造完成。
981的突破
事實(shí)上，981平臺(tái)的鉆井已經(jīng)獲得過成功。財(cái)新記者獲悉，荔灣6-1-1井并非981鉆井平臺(tái)開鉆的第一個(gè)深水井，為確保首鉆成功，981平臺(tái)曾在2012年3月前試鉆水深為754米的流花29-2-1井。
楊進(jìn)所在的
中國(guó)石油大學(xué)海洋工程科研團(tuán)隊(duì)一直為981平臺(tái)的鉆井、施工作業(yè)進(jìn)行技術(shù)支持。楊進(jìn)告訴財(cái)新記者，試鉆效果很好，主要體現(xiàn)在裝備調(diào)試和人員磨合上比預(yù)期快，鉆井速度比預(yù)期快10天至15天。
對(duì)于981平臺(tái)的鉆井能力不需懷疑，但繞不開的一個(gè)問題是，當(dāng)平臺(tái)面對(duì)類似美國(guó)墨西哥灣溢油的情形時(shí)，能否成功應(yīng)對(duì)并規(guī)避油井溢油的發(fā)生？
就在981平臺(tái)建造期間內(nèi)，2010年5月，墨西哥灣發(fā)生油井鉆探過程中溢油事件，其鉆井平臺(tái)為BP（英國(guó)石油公司）租用的“深水地平線”（第五代半潛式平臺(tái)）。
粟京介紹，981平臺(tái)在全球首次采用本質(zhì)安全型水下
防噴器系統(tǒng)，觸發(fā)中海油在981平臺(tái)上加入此系統(tǒng)的原因，正是墨西哥灣漏油事件。
據(jù)稱，墨西哥灣漏油事件發(fā)生的一個(gè)重要原因是，事故發(fā)生時(shí)，以往通用的靠液控、電控信號(hào)關(guān)閉漏油油井等四種辦法全部失效。
本質(zhì)安全型水下防噴器系統(tǒng)提供了第五種防井噴方式，即在收不到電波和液壓信號(hào)時(shí)，由儲(chǔ)能器自動(dòng)關(guān)斷鉆井，甚至剪斷
鉆桿。粟京說，這種方式有利有弊，利處是安全，弊病是如果出現(xiàn)誤操作，會(huì)帶來很大的商業(yè)損失。這個(gè)系統(tǒng)由美國(guó)一家公司研發(fā)，但在全球范圍內(nèi)都一直未被采用，原因就是很多公司害怕可能產(chǎn)生的商業(yè)損失。
相比世界多數(shù)深海區(qū)域，南海海況惡劣，為讓981平臺(tái)在南海保持平穩(wěn)和安全作業(yè)，設(shè)計(jì)者和建造者煞費(fèi)苦心。
“與歐洲北海比，南海的風(fēng)浪沒有那么大，但是風(fēng)速更快；與美國(guó)墨西哥灣比，南海的流速?zèng)]有那么猛，但風(fēng)浪更大。”一位知情人士認(rèn)為，正是南海的惡劣復(fù)雜海況，讓981平臺(tái)做了很多設(shè)計(jì)改動(dòng)。
例如，首次采用200年一遇風(fēng)浪參數(shù)對(duì)平臺(tái)校核，業(yè)內(nèi)認(rèn)為該參數(shù)相當(dāng)于17級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速，遠(yuǎn)超國(guó)際船級(jí)社規(guī)范。中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司海洋工程部博士吳曉源向財(cái)新記者介紹，981平臺(tái)還首次采用了動(dòng)力定位和錨泊定位的組合定位系統(tǒng)，水深在1500米以內(nèi)時(shí)采用全錨泊定位，水深超過1500米時(shí)采用全動(dòng)力定位模式（DP3）。吳曉源說，水淺的地方用錨泊，比較省油，但如果水深達(dá)到1500米以上，就無法使用錨泊定位，因?yàn)樗缅^鏈會(huì)非常重，平臺(tái)難以負(fù)荷。最終，水深超過1500米后，要靠八臺(tái)推進(jìn)器來動(dòng)力定位。
981平臺(tái)的可變載荷為9000噸，也是世界半潛式平臺(tái)之最，大大提高了其遠(yuǎn)海作業(yè)能力。
超高強(qiáng)度的R5級(jí)錨鏈，也被認(rèn)為是981平臺(tái)的世界之最之一。
吳曉源說，R5級(jí)錨鏈由江蘇亞星錨鏈廠在全球第一次造出。該錨鏈強(qiáng)度較R4級(jí)提高了16%。據(jù)了解，平臺(tái)在調(diào)試中曾遇兩次15級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)襲擊，結(jié)果拋錨狀態(tài)下的平臺(tái)穩(wěn)若磐石，沒有位移。
981平臺(tái)的第六項(xiàng)世界之最是首次在船體的關(guān)鍵部位系統(tǒng)地安裝了傳感器監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。據(jù)吳曉源介紹，在建造階段，中海油與船廠合作，把傳感器貼到船上去，這樣出海后可取得平臺(tái)在海上實(shí)際受力的數(shù)據(jù)。
981含金量
盛名之下，對(duì)981平臺(tái)的質(zhì)疑也隨之而來。981平臺(tái)的科技含金量到底有多大？所謂自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，其自主程度，又到底有多大？
有些業(yè)界人士向財(cái)新記者表示質(zhì)疑，如果說基本設(shè)計(jì)出自美國(guó)F&G公司，中海油在此成熟船型基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)改造，那么稱“中海油對(duì)此擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”，似乎不太妥當(dāng)。
“我們申請(qǐng)了40多項(xiàng)專利，現(xiàn)在已經(jīng)被授予23項(xiàng)。”對(duì)于981鉆井平臺(tái)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)疑問，粟京向財(cái)新記者解釋稱，981平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)是由中海油與美國(guó)F&G公司聯(lián)合進(jìn)行的。與世界其他現(xiàn)有第六代半潛式平臺(tái)不同，981平臺(tái)做了很多技術(shù)改進(jìn)。對(duì)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)上的技術(shù)改進(jìn)申請(qǐng)專利，“知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬中海油”。“中海油曾與F&G公司協(xié)議共同申請(qǐng)，后來F&G公司放棄申請(qǐng)，變成中海油單方面申請(qǐng)。”
這種默契，并不意味著中海油已買斷981平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)圖紙。粟京透露，如中海油要以981平臺(tái)的樣子完全復(fù)制第二艘是允許的，但如果給別的公司造，就必須先征得F&G公司的同意。
據(jù)財(cái)新記者多方了解，981平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)化率為40%。一位參與981項(xiàng)目的中海油人士向財(cái)新記者承認(rèn)，雖說有40%的國(guó)產(chǎn)化率，但是這部分的價(jià)值比較低，價(jià)值高的鉆井設(shè)備包、主機(jī)、推進(jìn)器都是國(guó)外進(jìn)口。
事實(shí)上，設(shè)計(jì)建造之初，國(guó)產(chǎn)化率高低并非是中海油考慮問題的出發(fā)點(diǎn)。“（中海油）總公司說，能夠在國(guó)內(nèi)把它造出來就很了不起了。”上述中海油人士參與了981平臺(tái)從設(shè)計(jì)到建設(shè)的六年歷程。他說：“當(dāng)初我們頭一次去國(guó)外看類似平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)造平臺(tái)這么復(fù)雜，心里都直打鼓。”
熟悉981平臺(tái)設(shè)計(jì)建造過程的知情人士還告訴財(cái)新記者，981平臺(tái)在基礎(chǔ)船型上的設(shè)計(jì)改造量其實(shí)非常大，其中兩個(gè)關(guān)鍵的改動(dòng)是把母親船7000噸的可變載調(diào)高至9000噸，以及把動(dòng)力系統(tǒng)由DP2改至DP3。這兩個(gè)關(guān)鍵改動(dòng)，是981平臺(tái)創(chuàng)造六個(gè)世界之最的關(guān)鍵因素。
一位來自外資電氣公司的人士對(duì)后一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)改動(dòng)表示憂慮。
他說，由于原始設(shè)計(jì)是DP2，而DP2船型相對(duì)較小，改裝DP3后，相當(dāng)于981平臺(tái)是“一個(gè)小個(gè)子背了一個(gè)大包袱”，“這需要額外增加很多設(shè)備，那么，這些改裝設(shè)計(jì)是否存在隱患，有待實(shí)踐試驗(yàn)。”
還有一個(gè)質(zhì)疑是981平臺(tái)造價(jià)過高。據(jù)粟京透露，981平臺(tái)設(shè)計(jì)壽命為30年，總造價(jià)大概在58億元人民幣左右。如果油價(jià)維持在每桶100美元水平，預(yù)計(jì)未來七至八年就可回收成本。
“花了六年，平臺(tái)是造出來了，但是也沒少花錢。”上述外資電氣公司人士告訴財(cái)新記者，在升級(jí)改造過程中，平臺(tái)上一些主要設(shè)備有返工重做的，電工系統(tǒng)也有很多工序被弄反了，“花了不少冤枉錢和時(shí)間”。
對(duì)此，中海油一位熟悉情況的內(nèi)部人士表示，的確存在返工等情況，但他認(rèn)為，由于這是中國(guó)第一次設(shè)計(jì)和建造第六代半潛式鉆井平臺(tái)，造第二條肯定就會(huì)節(jié)省很多時(shí)間和費(fèi)用，“一定會(huì)比新加坡造、韓國(guó)造便宜”。
盡管存在種種質(zhì)疑，但絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，981平臺(tái)的真正技術(shù)價(jià)值在于“技術(shù)集成”。而吳曉源則認(rèn)為，世界上很多大公司都是做集成，采購(gòu)各種產(chǎn)品后做總包商。
謹(jǐn)慎深海夢(mèng)
在5月9日“海洋石油981”首鉆儀式上，致辭的中海油董事長(zhǎng)王宜林和國(guó)土資源部副部長(zhǎng)汪民，先后提到發(fā)展深水油氣資源的政治意義。維護(hù)中國(guó)領(lǐng)海主權(quán)，維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益被一再提及。
作為大型央企，中海油還得算南海開發(fā)的經(jīng)濟(jì)賬。
首先，南海的油氣儲(chǔ)量到底是多少？盡管南海一直被民間稱為“第二個(gè)波斯灣”，但是南海的油氣儲(chǔ)量一直是個(gè)模糊不清的概念。
已有的數(shù)據(jù)僅是估算值，在油氣行業(yè)，資源量是最粗放的概念，儲(chǔ)量才是可靠數(shù)值。在南海深水處，中國(guó)沒有打下一口探井，南海油氣儲(chǔ)量仍未可知。
對(duì)于南海油氣資源一直未得到有效開發(fā)的原因，中海油曾表示是“由于自然環(huán)境惡劣、開發(fā)技術(shù)難度大、成本高以及其他一些原因”。
多位分析人士認(rèn)為，近年這些原因發(fā)生了一些變化，比如高位油價(jià)激發(fā)了石油公司積極投資高風(fēng)險(xiǎn)的深水領(lǐng)域的熱情。中海油董事長(zhǎng)王宜林在2011年年報(bào)中表示，對(duì)于南海深水區(qū)油氣資源，中海油已經(jīng)積累了豐富的地震資料，加深了對(duì)地質(zhì)構(gòu)造的認(rèn)識(shí)，并鎖定了一批勘探目標(biāo)。目前中海油已經(jīng)在技術(shù)準(zhǔn)備、作業(yè)和管理能力等方面做好準(zhǔn)備，于2012年開始深水勘探。
不過，業(yè)界的一個(gè)擔(dān)憂是，中國(guó)的深海油氣開發(fā)速度，可能并不像中海油宣稱的那樣快。
在傅成玉掌舵中海油時(shí)，曾計(jì)劃到2020年建成一個(gè)“深水大慶”，即在中國(guó)海域深水部分實(shí)現(xiàn)5000萬噸油當(dāng)量的產(chǎn)能。但現(xiàn)實(shí)情況是，直到目前，中海油在中國(guó)海域深水的產(chǎn)能還是零。按照荔灣3-1氣田2006年發(fā)現(xiàn)、2013年才建成投產(chǎn)的速度推算，用剩下八年實(shí)現(xiàn)從零到5000萬噸的“深水大慶”目標(biāo)，實(shí)在無法讓人樂觀。
顯而易見，上述速度的戰(zhàn)略需要更多的深海鉆井平臺(tái)。中海油內(nèi)部人士表示，第二座平臺(tái)即“海洋石油982”的建造計(jì)劃，在2009年做過可行性研究，目前中海油的打算是：先觀察981平臺(tái)的實(shí)際運(yùn)作情況和物探船的進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，再?zèng)Q定何時(shí)建造第二座。 [
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