中國(guó)民航的快速發(fā)展將給民航業(yè)和能源界帶來怎樣的發(fā)展機(jī)遇？生物燃油的發(fā)展取得了哪些成果，遇到了哪些問題？
2012年國(guó)際航空油料大會(huì)暨展覽會(huì)近日在北京舉辦，與會(huì)代表就世界民航業(yè)發(fā)展、航
油價(jià)格、生物燃料等進(jìn)行了熱烈討論。
中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥在會(huì)議上表示，伴隨著中國(guó)成為世界第二大民航市場(chǎng)，中國(guó)內(nèi)地去年的航油銷量超過1700萬噸，中國(guó)已成為全球第二大航油消費(fèi)國(guó)。
中國(guó)大陸航油銷量超過1700萬噸
2011年，中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到573億噸公里，旅客運(yùn)輸量2.93億人次，貨郵運(yùn)輸量557.5萬噸。目前，中國(guó)共有客貨航空公司47家，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)180個(gè)，通用航空企業(yè)123家，機(jī)隊(duì)規(guī)模為2888架（其中運(yùn)輸飛機(jī)1764架，通用航空飛機(jī)1124架），全行業(yè)從業(yè)人員達(dá)到120萬人。
伴隨著中國(guó)民航的快速發(fā)展，航油供應(yīng)服務(wù)市場(chǎng)也得到較快發(fā)展。2011年，中國(guó)內(nèi)地的航油銷量超過1700萬噸，有不同規(guī)模的航油企業(yè)12家，其中中國(guó)航空油料集團(tuán)公司已成為亞洲最大的航油供應(yīng)服務(wù)企業(yè)。
李家祥表示，雖然中國(guó)民航業(yè)取得較大發(fā)展，但目前仍存在機(jī)場(chǎng)總量不足、密度不高、“東密西疏”等問題，與中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的矛盾比較突出，絕大多數(shù)大中型機(jī)場(chǎng)綜合功能滿足不了經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。
今后幾年，我國(guó)將加快機(jī)場(chǎng)建設(shè)步伐，計(jì)劃新建機(jī)場(chǎng)70個(gè)，改（擴(kuò)）建機(jī)場(chǎng)100個(gè)。到2015年底，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將超過230個(gè)，旅客運(yùn)輸量將達(dá)到4.5億人次，運(yùn)輸飛機(jī)2700架，通用航空飛機(jī)2000架。預(yù)計(jì)到2020年，運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量達(dá)到240個(gè)，力爭(zhēng)滿足旅客運(yùn)輸量約7億人次的市場(chǎng)需求。
“萬里航程，從油開始”。航油供應(yīng)保障是民航業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2015年，樞紐、大型機(jī)場(chǎng)和中小型機(jī)場(chǎng)的航煤需求量為2732萬噸，2020年達(dá)4110萬噸。隨著中國(guó)民航業(yè)的快速發(fā)展和機(jī)場(chǎng)數(shù)量的不斷增加，增強(qiáng)航油保障能力顯得尤為重要。
目前，我國(guó)航油供應(yīng)模式主要由
成品油供應(yīng)商提供油品，航油公司負(fù)責(zé)采購、儲(chǔ)運(yùn)和加注。中國(guó)石化、中國(guó)石油是國(guó)內(nèi)最主要的航油生產(chǎn)商，中國(guó)航油通過與中國(guó)石化、中國(guó)石油建立戰(zhàn)略合作，使航油資源供應(yīng)得到有效保障。
此外，中國(guó)航油加強(qiáng)與國(guó)外石油公司合作，靈活采取多種形式獲取資源，保障長(zhǎng)期穩(wěn)定供油。
成本過高制約生物燃油發(fā)展
在這次大會(huì)上，諸多嘉賓在發(fā)言時(shí)都提到備受關(guān)注的生物燃油問題。長(zhǎng)期以來，優(yōu)化空管系統(tǒng)、使用燃油效率更高的飛機(jī)、使用生物燃油一直被業(yè)內(nèi)視為航空減排的三大關(guān)鍵。其中，生物燃油因?yàn)閾碛袠O大的發(fā)展空間而成為航空業(yè)密切關(guān)注并不斷探索的重點(diǎn)。
專家表示，隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展，到2050年，飛機(jī)所產(chǎn)生的二氧化碳量將超過地面上汽車二氧化碳排放量的總和。隨著石油資源的減少，
原油價(jià)格必將上漲，航空公司將面臨巨大的生存壓力。因此，各國(guó)都在尋找一種新型的傳統(tǒng)航油替代品，來逐步緩解原油價(jià)格上漲所帶來的成本壓力，同時(shí)保護(hù)環(huán)境，讓天空更藍(lán)。而與傳統(tǒng)航油相比，生物航油可以減少60%～80%的二氧化碳排放量。
作為一種新型環(huán)保燃料，早在2007年，生物燃油就已經(jīng)進(jìn)入各大航空公司的視野，并多次進(jìn)行驗(yàn)證飛行。2008年，維珍航空在一次從倫敦到阿姆斯特丹的商業(yè)運(yùn)行航班上，首次在飛機(jī)的一個(gè)引擎中混入20%的生物燃油飛行了40分鐘。2009年初，美國(guó)大陸航空一位有38年飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)，在休斯敦機(jī)場(chǎng)駕駛一架發(fā)動(dòng)機(jī)完全采用生物燃油的波音飛機(jī)完成首次飛行。
2011年10月28日，中國(guó)航空生物燃料首次驗(yàn)證飛行成功。此次試飛采用的綠色航空燃料按照50比50的比例與產(chǎn)自石油的航空燃料混合，最高飛行高度為1.1萬千米，飛機(jī)飛行狀態(tài)無異常。
雖然當(dāng)前世界各國(guó)都在致力于發(fā)展生物燃油，但總體來說，目前生物燃油的研究還處于初級(jí)階段，中國(guó)亦是如此。
目前，成本過高是阻礙生物航油發(fā)展的最主要難題。
中國(guó)民用航空局發(fā)展計(jì)劃司負(fù)責(zé)人表示，我國(guó)航空燃料的消費(fèi)量預(yù)計(jì)到2020年超過4000萬噸，市場(chǎng)前景廣闊，但現(xiàn)階段，航空生物燃油的成本是普通航油的3～4倍，成本問題成為我國(guó)發(fā)展航空生物燃油的巨大阻礙。
如何解決生物燃油高成本的難題？
殼牌航空總裁張新勝認(rèn)為，除了要保證足夠的原料供應(yīng)外，新技術(shù)的研發(fā)和使用也將有利于降低成本，提高生物燃油的使用率。
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