【王孝義】：各位專家，各位來賓，大家好！
下面我就
物探船及技術(shù)做一下介紹。物探船在我們國家近幾年建造了一艘大型的深水物探船。另外上海船廠又新接了
中石化的物探船，同行們可能對物探船了解得比較少。
首先，
中海油服務(wù)有限公司主要擁有四大板塊，擁有海上
石油裝備群，包括物探板塊，擁有16艘物探船和勘探船，擁有48座鉆井類的平臺，包括981。包括船舶板塊擁有112艘工作船、油輪以及化學(xué)品船。其中拖纜物探船方面，現(xiàn)在擁有一共7艘。還有八纜、四纜的物探船。我們跟國際上前幾位的同行相比，差距比較大，未來我們在物探板塊上發(fā)展?jié)摿σ彩欠浅＞薮蟮摹?br />
大家都知道深水在全球范圍內(nèi)已經(jīng)變成了油氣儲量主要的接替區(qū)，也是我們未來
油氣勘探的重點領(lǐng)域。由此油服在深水板塊的投入加大。如果我們把981作為旗艦的話，物探船就是它的先行軍，具有不可替代的重要作用。特別是深水相對高昂的勘探費用，高質(zhì)量的數(shù)據(jù)對于節(jié)省鉆井的費用以及勘探的風險非常重要。
國際三維物探船方面，隨著海上油氣的蓬勃發(fā)展，物探船的需求量逐步的增大。我們從這張圖上可以看出來，全球海上勘探的工作量從06年22萬平方公里增長到2011年的超過40萬平方公里，增長主要原因是全球范圍內(nèi)深水大面積作業(yè)的高速增長。另外高分辨率。從物探船的增長來說，目前來講，近幾年增長主要是12纜以上的物探船，8纜以下的物探船逐漸萎縮了。
這個圖表現(xiàn)了三維拖纜技術(shù)發(fā)展的狀況。應(yīng)該說上個世紀的最后十年，是海上物探技術(shù)飛速發(fā)展的十年。從91年開始出現(xiàn)3纜以后，到2001年達到了16纜的水平。當然近幾年又有新的發(fā)展，比如說在日本建造的物探船具有36纜的作業(yè)能力，但目前規(guī)劃是達到24纜，準備2014年交付。總體來說，拖纜物探船的發(fā)展，實現(xiàn)更多更長的電纜拖纜，滿足高分辨率勘探的需要。
這幾型船是國際上建造得比較多的物探船的船型。目前國際上具備設(shè)計12纜物探船的設(shè)計公司不到，大概是4到5家，其中包括我們建造的720ST的船型。剛才我提到的PDS建造的船，具備36纜的設(shè)計能力，這個船的總寬度達到了70米。
另外簡單介紹大型物探船的設(shè)計以及配套技術(shù)方面。首先是設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)，作為物探船來講，有什么特殊的要求呢？首先要求高航速，非作業(yè)條件下，工區(qū)的轉(zhuǎn)移、補給需要高航速，提高作業(yè)的效率。此外特殊的要求低噪音，不單單是艙室噪音，而且還有水下噪音。此外，還要求自持力。此外，工作甲板專業(yè)設(shè)備的選型以及合理的布置，在這么小的空間里面，怎么合理的布置，實現(xiàn)水下設(shè)備安全高效的操作，這是物探船設(shè)計的一大難點。另外還要考慮節(jié)能環(huán)保，如果單獨考慮里面的每一個要求的話，作為船舶來講，實現(xiàn)起來并不是太難，但如果把這些東西結(jié)合到一起的話，就變成了物探船最難的方面。
作為配套技術(shù)來說，首先是物探專業(yè)設(shè)備。一個是地震采集系統(tǒng)、震源系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)，水下姿態(tài)系統(tǒng)目前這些設(shè)備國內(nèi)都不具備生產(chǎn)制造的能力，都是靠引進。由于海上物探的裝備跟軍事上聯(lián)系比較大，因此受到國外高技術(shù)出口的限制，這樣造紙了我們現(xiàn)有的物探船配備的物探設(shè)備在高精度采集上受到了一定的限制，特別是電纜的深度，目前進口的設(shè)備只有30米。因此海油內(nèi)部也加大了這部分的投入，使水下設(shè)備盡早的投入使用。
另外就是采集方法，由于技術(shù)的不斷進步，臺上拖纜的采集方法也是層出不窮，適應(yīng)不同地質(zhì)的要求。這些方法就是依靠水下拖曳設(shè)備不斷的進步才能實現(xiàn)。我們常規(guī)的作業(yè)，拖帶12條電纜，每條電纜是8000米，間距是100米。到更高層次是427.5米，所以水下的橫向控制系統(tǒng)顯得尤為重要。
另外
海洋石油720，2011年5月第一條物探船順利的投產(chǎn)，創(chuàng)造了國內(nèi)甚至亞洲作業(yè)的新紀錄。通過海洋720的基礎(chǔ)上引進消化吸收再創(chuàng)新，目前國內(nèi)和設(shè)計單位的合作，已經(jīng)具備了初步開發(fā)、設(shè)計制造大型物探船的能力。
海洋720創(chuàng)新應(yīng)用了中壓變頻結(jié)合可調(diào)節(jié)的技術(shù)。通過我們采用這個技術(shù)，實現(xiàn)了三大指標，一個是需要大托力，高航速、低噪音的平衡。從目前作業(yè)的情況來看，通過單位面積的合算和過去的物探船相比，燃油的消耗降低了10%。
另外，船舶的設(shè)計過程中，與國內(nèi)的設(shè)計單位合作，開展了水下噪音的預(yù)報與控制技術(shù)的研究，這也是國內(nèi)民用船舶首次全面開展水下噪音的評估技術(shù)。在這個過程中，跟國內(nèi)的單位合作開發(fā)了水下噪音的分析軟件，進行了艙室以及水下噪音的評估，在這個基礎(chǔ)上形成了噪音控制的方案。在720投產(chǎn)以后，都優(yōu)于C3V3指標。船舶各個頻率水下噪音由于設(shè)計指標。海洋720作業(yè)時的背景噪音，這是國外的一條船的水下噪音，會看到螺旋槳和水波的噪音非常明顯，如果這樣的話，得出的信號就會受到很大的限制。
另外我們集成了國際先進的電纜橫向控制技術(shù)，電纜頭部RGPS定位系統(tǒng)，提高作業(yè)效率，降低補線率，提高勘探精度，提高了作業(yè)的效率。
另外，我們跟708所合作，在12纜物探船設(shè)計的基礎(chǔ)上，自主完成了16纜物探船的方案設(shè)計，為我們今后發(fā)展更大型的深水物探船打下了一個基礎(chǔ)。
為了改變物探裝備和技術(shù)長期依靠進口的局面，我們已經(jīng)形成了一批擁有知識產(chǎn)權(quán)的設(shè)備，具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。經(jīng)過進一步完善以后，逐步進行生產(chǎn)施工。自發(fā)研制深度控制器，此外，我們還自主研制了RGPS系統(tǒng)，還有綜合導(dǎo)航系統(tǒng)目前研制的進展非常順利。
為了讓大家對物探船有一個進一步的了解，我們做了一個動漫，大家看完這個動漫以后，可能對物探船有一個更好的了解。
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