香港是亞洲及國(guó)際的重要航空樞紐，憑借此優(yōu)勢(shì)，國(guó)泰航空建立起遍及全球的航線，成為香港航空龍頭。但由于經(jīng)濟(jì)疲弱拖累香港出口業(yè)，加上油價(jià)波動(dòng)影響效益，國(guó)泰近年來(lái)出現(xiàn)虧損。國(guó)泰今年上半年扭虧為盈，但營(yíng)業(yè)額仍輕微下跌。
14日國(guó)泰航空公布中期業(yè)績(jī)，上半年?duì)I業(yè)額則同比下跌0.6%至485.84億港元(下同)。由于燃油對(duì)沖盈利及改善效率，上半年燃油成本凈額按年減少8.5%，有助期內(nèi)公司扭虧為盈，上半年純利2400萬(wàn)元。
客運(yùn)及貨運(yùn)為國(guó)泰的兩大業(yè)務(wù)，雖然上半年客運(yùn)業(yè)有所改善，但由于歐美經(jīng)濟(jì)不振，香港貿(mào)易受到拖累，出口貨運(yùn)需求依然疲弱，航空貨運(yùn)業(yè)仍不樂(lè)觀。
國(guó)泰主席白紀(jì)圖表示，上半年業(yè)務(wù)略有改善，反映客運(yùn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)強(qiáng)及成本控制的效果。不過(guò)主要航空貨運(yùn)市場(chǎng)的需求仍然疲弱，加上航油價(jià)格持續(xù)高企，為業(yè)務(wù)帶來(lái)不利影響，預(yù)期下半年業(yè)務(wù)前景仍未明朗。
作為香港航空的龍頭，國(guó)泰近年來(lái)疲弱的業(yè)績(jī)，亦部分反映香港航空業(yè)面臨的困境。根據(jù)香港機(jī)場(chǎng)管理局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年客運(yùn)飛機(jī)起降架次同比增加5.5%，旅客人數(shù)升4.7%。但貨運(yùn)起降架次同比則減少4%，貨運(yùn)量微升2%。
香港機(jī)場(chǎng)為重要國(guó)際航空中心，由于機(jī)場(chǎng)處理國(guó)際航線為主，所處理的客運(yùn)及貨運(yùn)數(shù)目龐大，投入較多，所以運(yùn)營(yíng)成本亦比亞洲其它地區(qū)的機(jī)場(chǎng)高。同時(shí)，香港航空運(yùn)力趨近飽和。香港機(jī)管局表示，目前香港機(jī)場(chǎng)兩條跑道的使用率已高達(dá)93%，預(yù)計(jì)雙跑道系統(tǒng)的容量，最快或在2017年不堪重荷，擴(kuò)建跑道逼在眉睫。機(jī)管局早前提出興建第三條跑道，以應(yīng)付未來(lái)巨大的航空需求，提高營(yíng)運(yùn)效率，減少成本開支。
香港特區(qū)政府民航處助理處長(zhǎng)岑兆華早前提出建議，認(rèn)為要鞏固香港國(guó)際空運(yùn)樞紐的地位，需要多方面同步配合，包括增加跑道容量、加建客運(yùn)樓及停機(jī)位、改善空域及空管系統(tǒng)處理能力、培訓(xùn)航空專才等等，并需同步及有序地規(guī)劃、建設(shè)及優(yōu)化系統(tǒng)。
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