我今天交流的題目是荔灣3-1中心平臺(tái)建造技術(shù)的案例分析。我想通過這個(gè)分享，介紹一下我們做這個(gè)項(xiàng)目出現(xiàn)的一些問題和一些經(jīng)驗(yàn)。
主要有兩部分的內(nèi)容，一個(gè)是平臺(tái)的簡(jiǎn)要，一個(gè)底下導(dǎo)管的部分。
為什么選這個(gè)項(xiàng)目呢，因?yàn)檫@是中海油的第一個(gè)深水項(xiàng)目，荔灣3-1中心平臺(tái)這個(gè)地方就是在一個(gè)陡坡的地方，實(shí)際上和今天的大會(huì)議題不太一樣的地方，它是屬于淺水的地方，但離深水區(qū)非常近，只有70公里，我們通過這個(gè)方案來降低我們的成本。從這個(gè)圖上可以看到，這個(gè)中心平臺(tái)和我們將來做的番禺341，所有深水平臺(tái)的登陸起到了非常重要的作用，這也是我今天介紹的主要初衷。
在這個(gè)過程中，我們給碰到了很多很多的問題，主要甲板分了四層，上面還有生活樓等等，有很多的結(jié)構(gòu)，其中有些是S型鋼的，還有一些是管的，從照片上體現(xiàn)不出來我們這個(gè)有多大。實(shí)際上我們這個(gè)尺寸是107×77×88米，大概是這么一個(gè)立體的結(jié)構(gòu)物。
這是我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)建造的一些情況，這是在滑道上建造的，這是我們的箱型結(jié)構(gòu)。在這里面，我們通過模塊的建造，有一些體會(huì)吧。我們是采用了一個(gè)高位建造的方式，底下的DSF不是采用頂起來的模塊，因?yàn)楦呶皇?米左右，頂上的經(jīng)濟(jì)性不太好。第二個(gè)我們是一體化建造，再有一個(gè)我們有一個(gè)MRU的設(shè)備，是整體安裝的，提升高度37米，滑移35米。另外超大型火炬臂是492噸，長(zhǎng)度106米。另外我們把3200千噸的組塊裝船，都創(chuàng)造了一些我們的記錄。
在這里邊，我想說的是，我們?cè)谧鲞@個(gè)大型項(xiàng)目的時(shí)候，也借鑒了原來一些好的經(jīng)驗(yàn)，包括各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行包括各方面的控制。我們也采用了3D模型的設(shè)計(jì)，來減少我們的差錯(cuò)率。這是一個(gè)對(duì)比的情況，上面是傳統(tǒng)的，底下是整體的管線進(jìn)行吊裝的情況。這邊是完成的分段進(jìn)行總裝的情況，這邊是在進(jìn)行總裝。
這是原來的一個(gè)對(duì)比，對(duì)油漆破壞的一個(gè)情況，這兩個(gè)做一個(gè)對(duì)比，這樣做可以提高我們的效率，減少返修率。這是安裝保溫或者是電纜橋架的基本情況。
我們?cè)谶@上面，還是要有操作人員生活的地方，有一個(gè)生活樓，這個(gè)生活樓的總量是1498噸，我們采取了分塊進(jìn)行總裝，進(jìn)行了高空作業(yè)，這是我們實(shí)際作業(yè)的一些情況。
想重點(diǎn)介紹一下MRU的模塊，尺寸是21×21×23米，重量為870噸，組塊頂層甲板離地高度37.74米。這是我們采用了從碼頭卸船采用小船到指定位置。這是為了提升，安裝了一套塔架和提升裝置和滑道。首先把模塊提升到37.7米，采用4米每小時(shí)的提升速度，然后再滑移到指定的位置。這是在做的過程中，做了一些臨時(shí)的滑道，這是我們?cè)O(shè)計(jì)的模擬圖�；频乃俣冗_(dá)到了6到8米每小時(shí)，是比較慢的，滑移距離大約35米。這是到位的情況，如何把這個(gè)滑道拆除進(jìn)行作業(yè)。
再一個(gè)，這個(gè)平臺(tái)上有一個(gè)火炬臂，它的管徑最大是914米×32噸，我們?yōu)榱送瓿伤陌惭b，采用了四臺(tái)吊機(jī)聯(lián)合工作的方式。最終我們完成了一個(gè)整體的預(yù)裝。這是我們整體吊裝的情況。在預(yù)制的過程中，采用了一些先進(jìn)的尺寸控制手段，比如說數(shù)字的測(cè)量，包括一些控制，包括焊接方面順序的注意、控制等等。
這是超大型火炬臂結(jié)構(gòu)的分析，保證它的安全可靠性。這是吊裝作業(yè)的實(shí)際展示。右下角是實(shí)際連接結(jié)構(gòu)的情況，采用四臺(tái)750噸吊聯(lián)合作業(yè)的方式完成了作業(yè)。
再一個(gè)方面，對(duì)重量進(jìn)行了稱重，并且下放了150毫米，在浮托的過程中，有一個(gè)要求，有一個(gè)DSU，它的橡膠不能超過90天。為了完成這個(gè)稱重的作業(yè)，我們研究了4萬(wàn)噸的承重設(shè)備。這是我們研究的承重系統(tǒng)，包括千斤頂和傳感器，控制盤，這是我們裝的集裝箱。這個(gè)也是我們國(guó)內(nèi)一些企業(yè)幫助我們一起來做的。
在稱重的過程中，我們?cè)O(shè)計(jì)了一套系統(tǒng)，每個(gè)地方頂支撐的結(jié)構(gòu)，做了一些工裝的設(shè)計(jì)，也便于底下行架進(jìn)行連接。在做這個(gè)項(xiàng)目的同時(shí)，新做了一條滑道，承載力最大達(dá)到了900噸每秒的限荷載，長(zhǎng)度是120米，這是一些基本情況。這是DSU，可能國(guó)內(nèi)一些企業(yè)不太了解，這是我們?cè)诤Ｉ舷路胚^程中必不可少的一個(gè)裝置，這是進(jìn)口的，這是我們實(shí)際在做的過程中控制的情況。這是我們的行架往里回托的情況。在做的過程中，我們要反復(fù)的拆卸一些裝置，使得下放510毫米，實(shí)現(xiàn)荷載的轉(zhuǎn)移。
這就完工的一個(gè)狀態(tài)，在裝船的過程中，我們采用了一些測(cè)力技術(shù)，來控制對(duì)滑道的影響或者是對(duì)船不安全的因素，這是對(duì)船承載力監(jiān)測(cè)的一套東西。為了減少摩擦力，底下鋪了特氟隆的一塊板，一共是八個(gè)拉力千斤頂準(zhǔn)備這個(gè)作業(yè)。這是上船的一些基本的步驟，這些不做詳細(xì)的介紹了。為了做好浮托的工作，我們海工對(duì)海洋石油29進(jìn)行了改造，原來是矩形的，現(xiàn)在改成梯形的，它的能力大概是3萬(wàn)多噸。
第三部分是導(dǎo)管架的部分，由管型結(jié)構(gòu)做成的。因?yàn)榇蠹椰F(xiàn)在都關(guān)注深水，實(shí)際上這個(gè)導(dǎo)管架是比較有爭(zhēng)議的，近幾年在國(guó)際上來說，超過500米才算真正的深水。我也想說的是海洋工程裝備里面，導(dǎo)管最多的平臺(tái)之一。這個(gè)結(jié)構(gòu)物呢，俗稱導(dǎo)管架，長(zhǎng)度大概是201.5米，大頭的高度是97米，寬度100米，在做的過程中，最大的管徑達(dá)到了4.8米，厚度是100毫米，所以將近4萬(wàn)噸的鋼材。其中含有16根鋼樁，每一根都在750噸左右。這是我們加工過程的情況，其中有切割，冷卷成型，管端采用的是數(shù)控切管機(jī)來切的。這是在青島基地的滑道做的，它的能力是4萬(wàn)噸左右。因?yàn)檫@個(gè)結(jié)構(gòu)為了優(yōu)化，是分塊搭積木的方式做的。在做的過程中，我們租了1600噸的吊車來同時(shí)作業(yè)，這是我們對(duì)吊裝分析的展示。這是我們吊裝作業(yè)的情況，從昨天專家介紹，白的是犧牲陽(yáng)極。這是像搭積木一樣做起來的。這是在水面潮沙段黃的部分涂裝好的，進(jìn)行總裝，這是一段段逐步疊起來的。最終在底部呢，200米主要是靠裙裝來固定這個(gè)平臺(tái)，所以裙裝套筒是很重要的安裝工藝，包括了精度控制，所以在這里面做一下展示。
另外在導(dǎo)管架上有一些東西，是國(guó)內(nèi)廠家提供的，對(duì)立管通經(jīng)的實(shí)驗(yàn)，這必須要做到的，有測(cè)量的，有清理的，來進(jìn)行一些作業(yè)。再一個(gè)我們做了一些臨時(shí)的裝置。在做的過程中，也出了一些反面的問題，舉一個(gè)例子，對(duì)我們其他的企業(yè)有個(gè)借鑒，在做局部加熱的過程中，出現(xiàn)了過熱的情況，比如說超過50毫米厚的管子情況，這是我們加熱設(shè)備的局部情況，這是和第三方產(chǎn)生了一些巨大的分歧。在做的過程中，我們對(duì)過熱的地方進(jìn)行了改換。另外一些地方到了上面以后，進(jìn)行了挖孔的處理，大概處理了225噸左右。這些挖孔的處理需要技術(shù)方面的支持，第一個(gè)要重新進(jìn)行疲勞的分析，這是我們挖孔的一些實(shí)際情況，這些是作業(yè)進(jìn)行過熱開焊的情況。這是節(jié)點(diǎn)的一些更換。這個(gè)導(dǎo)管架的裝船也是采用229下水，在做的過程中，采用的鋼腳線也是8個(gè)頂，416個(gè)鋼絞線，300到400個(gè)人同時(shí)工作，才完成了這項(xiàng)工作，所以從裝船到固定用了6天的時(shí)間。
這是我們上船以后臨時(shí)固定的一些工作。荔灣就這鋼樁來說，150米長(zhǎng)，但根柱750噸，總共16根，總量1.2萬(wàn)噸。
我今天舉這么一個(gè)案例，有幾件事情需要說明的，一個(gè)是上部結(jié)構(gòu)和到目前為止3.2萬(wàn)也好，昨天有些專家也提到了，只有俄羅斯的兩個(gè)平臺(tái)超過了我們這個(gè)項(xiàng)目，就是說我們這個(gè)平臺(tái)的重量可能是處于世界第三的水平，但我們的水深200米，薩哈林是40米，但薩哈林是巨冷的，跟我們環(huán)境不同。第二點(diǎn)荔灣導(dǎo)管架，盡管在深水發(fā)展上，很多人越來越把它忘掉了，但我們荔灣從重量來說是位于世界第五。第三點(diǎn)，通過這個(gè)案例，想說明中海油在做深水也好，在做跨接的產(chǎn)品也好，做了一些工作，荔灣中心處理平臺(tái)這一項(xiàng)，鋼材全部是國(guó)內(nèi)采購(gòu)的，大概超過7萬(wàn)噸，包括船的改造，而不包括海底管道的工作。我想說海洋工程是風(fēng)險(xiǎn)巨大的一個(gè)項(xiàng)目，希望各個(gè)企業(yè)一定要慎重。包括到今年上半年為止，中海油在四大油田上鋪的海底管道，基本上都漏了，我想舉個(gè)例子，很值得國(guó)內(nèi)企業(yè)販私的。為什么城北油田82年做的海底管道現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)良好，現(xiàn)在近五年用的國(guó)產(chǎn)管道都漏了，為什么?第二個(gè)，我們也想用國(guó)內(nèi)的一些產(chǎn)品，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化以后，我正好是隨從361的項(xiàng)目經(jīng)理99年開始的，用的是D級(jí)、E級(jí)板，都是進(jìn)口的，但S65海底管道用得非常少，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的軋鋼水平公差比較大。舉個(gè)例子，我們的南江號(hào)鋪管的話，一天不到200萬(wàn)人民幣，再加上輔助船可能將近300萬(wàn)，因?yàn)槲覀児畲螅鐾炅嗽偾虚_，省的小利不足以支撐我船的費(fèi)用，所以海底管道國(guó)產(chǎn)化率很低的，我們并不是不想用很多的東西，因?yàn)槲覀儾捎玫幕旧隙际潜容^高的標(biāo)準(zhǔn)，很多企業(yè)沒有從體系，從各方面能夠達(dá)到我們的要求，我也希望有更多的企業(yè)能夠?yàn)槲覀兎⻊?wù)。
謝謝。
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