國(guó)內(nèi)天然氣需求量持續(xù)攀升，能源巨頭先后簽署海外天然氣供應(yīng)訂單時(shí)，作為液化天然氣(LNG)的專用運(yùn)輸船舶，活躍在海洋工程領(lǐng)域的重工業(yè)公司在造船領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)慘烈。
21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者近日獲悉，中海油正計(jì)劃在海洋氣田的天然氣生產(chǎn)項(xiàng)目上引進(jìn)小型浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置，而除浮式裝置外，中海油還將建造液化天然船舶。
中海油旗下中海石油氣電集團(tuán)有限責(zé)任公司總經(jīng)理羅偉中稱，目前，中海油擁有滬東中華制造的6艘LNG船，該公司近日與BG Group聯(lián)手和滬東中華造船(集團(tuán))有限公司簽署了2+2艘LNG船建造意向合同，而若相關(guān)合同正式生效，中海油旗下的LNG運(yùn)輸船也將達(dá)到10艘。
“目前計(jì)劃引進(jìn)年產(chǎn)量為250萬噸以下的小型浮式液化天然氣生產(chǎn)儲(chǔ)卸裝置(FLNG)，但對(duì)該裝置的相關(guān)計(jì)劃還在考慮中。”羅偉中說。
事實(shí)上，中海油在LNG領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力時(shí)，其對(duì)LNG船隊(duì)擴(kuò)張的野心還僅僅是LNG船舶市場(chǎng)短兵相接的一個(gè)縮影。
12月9日，惠生海洋工程有限公司(以下簡(jiǎn)稱“惠生海工”)宣布，其Caribbean FLNG項(xiàng)目已進(jìn)入上部液化裝置安裝階段，而這艘非自航駁船每日的液態(tài)天然氣的轉(zhuǎn)化量則高達(dá)6950萬立方英尺。
“在LNG船舶制造、海上油田鉆井等對(duì)技術(shù)要求更高的海洋工程領(lǐng)域，目前參與的公司也越來越多，未來很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈。”惠生(南通)重工有限公司總經(jīng)理安文新對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。
尖端技術(shù)對(duì)決
LNG船作為運(yùn)輸零下163℃極低溫液化天然氣而設(shè)計(jì)建造的專用船舶，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值船型。此前，韓國(guó)造船企業(yè)幾乎壟斷了國(guó)際LNG船市場(chǎng)。
而隨著中國(guó)對(duì)進(jìn)口液化天然氣的需求持續(xù)膨脹，涉足這一領(lǐng)域的中國(guó)船企也陸續(xù)將LNG船舶視為“掘金”的關(guān)鍵業(yè)務(wù)。
此前，中船集團(tuán)旗下的滬東中華作為中國(guó)唯一具有制造LNG船經(jīng)驗(yàn)的船廠，多年來幾乎壟斷了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而隨著中國(guó)船企對(duì)尖端技術(shù)的陸續(xù)攻克，新的“搶食者”也加入了這場(chǎng)分羹大戰(zhàn)。
本報(bào)記者了解到，相比散貨船或集裝箱船制造，LNG船在設(shè)計(jì)、建造等方面的技術(shù)要求皆極為苛刻，包括基礎(chǔ)技術(shù)、設(shè)計(jì)技術(shù)、建造技術(shù)、管理技術(shù)及專用工程設(shè)計(jì)五大方面，其中，對(duì)超大型分段精度建造技術(shù)、總組和船塢總裝技術(shù)、船體焊接技術(shù)等建造技術(shù)的要求則最為核心。而在2008年中國(guó)交付第一艘LNG船 “大鵬昊”之前，中國(guó)企業(yè)對(duì)LNG船技術(shù)的掌握則幾乎是一片空白。
“此前，中國(guó)公司大多依靠和外國(guó)公司進(jìn)行技術(shù)合作來建造LNG船，但這種方式付出的代價(jià)非常高，往往一張?jiān)O(shè)計(jì)圖紙就需要花幾千萬美元，這也逼著中國(guó)公司不得不進(jìn)行自主研發(fā)。”一名船廠技術(shù)負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者說。
而為逐一攻破LNG船制造的核心技術(shù)，中國(guó)企業(yè)也先后在科研層面砸下了高額經(jīng)費(fèi)，上述船廠技術(shù)負(fù)責(zé)人透露，滬東中華此前為解決LNG船技術(shù)難題花費(fèi)的科研經(jīng)費(fèi)就高達(dá)上億人民幣。
事實(shí)上，自主研發(fā)實(shí)現(xiàn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化還只是中國(guó)公司跨過這一技術(shù)門檻的方式之一，而為高效實(shí)現(xiàn)技術(shù)整合，以惠生海工為代表的民營(yíng)企業(yè)則選擇了以“資源整合者”的角色搶奪市場(chǎng)份額。
本報(bào)記者了解到，惠生海工總承包的Caribbean FLNG項(xiàng)目采用的是EPCIC(設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、安裝、調(diào)試)模式，而項(xiàng)目中極為關(guān)鍵的液化天然氣裝置則采用了美國(guó)博萊克威奇公司開發(fā)的工藝技術(shù)，這也是該技術(shù)首次應(yīng)用于浮式LNG裝置。
“惠生海工的FLNG項(xiàng)目采用的是總包交鑰匙模式，總包模式是一種非常有風(fēng)險(xiǎn)的商業(yè)模式，市場(chǎng)上也沒有幾家公司愿意承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)，但這種模式也能讓我們獲得更先進(jìn)的技術(shù)。”惠生海工總裁杜恩·布魯(Dwayne Breaux)接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)說。
LNG船“暗戰(zhàn)”
值得注意的是，三星重工、大宇造船等韓國(guó)船廠在國(guó)際市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張時(shí)，中國(guó)公司在LNG船市場(chǎng)的鏖戰(zhàn)也早已升溫。而以大連船舶重工、熔盛重工為代表的企業(yè)也為獲得更多訂單合縱連橫。
本報(bào)記者了解到，此前，中海集團(tuán)液化天然氣運(yùn)輸公司計(jì)劃訂造4+1+1艘175000m3LNG船，新船預(yù)計(jì)將于2015-2017年交付，交付后將租賃給中石化。而為獲得這一訂單，滬東中華、大連船舶重工以及江南造船也對(duì)標(biāo)的發(fā)起了正面爭(zhēng)奪。
事實(shí)上，隨著國(guó)內(nèi)LNG船的訂單的接踵而至，船企之間的暗戰(zhàn)也還在繼續(xù)。今年年初，中海油就曾計(jì)劃在江南造船訂購(gòu)2艘30000立方米小型LNG船，而年內(nèi)至少還有一批16000立方米LNG船的訂購(gòu)計(jì)劃。
“LNG船的建造比傳統(tǒng)造船行業(yè)的利潤(rùn)要高，這也是催生造船公司不斷在這個(gè)領(lǐng)域加大投資的原因。”惠生(南通)重工有限公司副總經(jīng)理魏華清對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。
資料顯示，造船企業(yè)建造LNG船獲得的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率在15%上下，油船為10%，而集裝箱船則低于10%。
本報(bào)記者了解到，為擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，惠生海工目前正計(jì)劃將其位于浙江舟山的基地進(jìn)行擴(kuò)建，項(xiàng)目總投資39.07億元，建設(shè)規(guī)模為2座長(zhǎng)400米，寬39.5米船塢，3座碼頭及其它相應(yīng)生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施。投產(chǎn)后就可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值10億元。(編輯 徐煒旋)
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