國家發(fā)改委3月26日17時(shí)發(fā)布通知，汽油最高零售價(jià)下調(diào)135元/噸，柴油下調(diào)130元/噸，折合升價(jià)分別下調(diào)0.10元/升和0.11元/升。這是今年以來國內(nèi)成品油價(jià)格的第三次“跳水”。
此次調(diào)價(jià)恰逢國內(nèi)成品油新定價(jià)機(jī)制運(yùn)行一周年。過去一年，國內(nèi)成品油價(jià)格共經(jīng)歷八次上漲，九次下調(diào)，整體波動(dòng)相對(duì)平穩(wěn);市場投機(jī)行為大為抑制，“囤貨賭漲”基本退出市場，生產(chǎn)企業(yè)的煉油利潤也明顯提高。
業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來在幾大石油巨頭改革紅利的釋放下，國內(nèi)成品油市場或?qū)⒊尸F(xiàn)新的競爭經(jīng)營模式。
年內(nèi)第三跳
此次調(diào)價(jià)落實(shí)后，2014年以來國內(nèi)汽柴油價(jià)格累計(jì)下調(diào)幅度將分別達(dá)到390元/噸和375元/噸。若考慮2月26日的上調(diào)，則年內(nèi)汽柴油價(jià)格分別下跌185元/噸和175元/噸。
據(jù)卓創(chuàng)資訊計(jì)算，盡管本次柴油跌幅不大，每噸柴油節(jié)約成本僅在130元左右，但相對(duì)于利潤不高的農(nóng)業(yè)種植而言，柴油降價(jià)仍是一大利好。
對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)而言，以載重50噸、月均跑10000公里左右、百公里油耗38L的貨車為例，在下一個(gè)計(jì)價(jià)周期時(shí)間里，將減少209元的油耗成本。出租車運(yùn)營成本也將適度減少，預(yù)計(jì)部分地區(qū)的燃油附加費(fèi)或微幅調(diào)整。對(duì)于月跑2000公里，每百公里8L汽油的私家車而言，油耗成本將減少8元。
卓創(chuàng)資訊預(yù)計(jì)，國內(nèi)主營汽柴油價(jià)格將順勢下滑，但跌幅較小，且汽油跌幅要大于柴油跌幅。
整體波動(dòng)相對(duì)平緩
此次調(diào)價(jià)恰逢國內(nèi)成品油新定價(jià)機(jī)制運(yùn)行一周年。據(jù)市場機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在新機(jī)制執(zhí)行一年中，國內(nèi)成品油共經(jīng)歷了25輪調(diào)價(jià)周期，其中，八次上漲，九次下調(diào)，汽、柴油分別累計(jì)下調(diào)170和180元/噸;另有八次因幅度不足50元/噸而落空。
隆眾石化網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)汽、柴油價(jià)格基本擺脫了大起大落的局面，整體波動(dòng)相對(duì)平緩。調(diào)價(jià)預(yù)期對(duì)于成品油市場的影響已逐步淡化，主要由供需面引領(lǐng)市場走勢。不同于過去“漲多跌少”的局面，新機(jī)制執(zhí)行后的一年中，漲跌基本均衡，甚至下調(diào)幅度高于上漲幅度。國內(nèi)油價(jià)在經(jīng)歷過油品質(zhì)量升級(jí)后，整體仍維持在七元水平內(nèi)。
卓創(chuàng)資訊分析師陳晴指出，現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制走過的一年里，國內(nèi)成品油市場化程度明顯加深，投機(jī)行為明顯減少，近30%的成品油貿(mào)易商轉(zhuǎn)型為倉儲(chǔ)或零售，甚至退出成品油市場。此外，現(xiàn)行定價(jià)機(jī)制更大程度兼顧了生產(chǎn)企業(yè)的成本覆蓋，煉油利潤明顯提高。兩大油2013年年報(bào)顯示，受益于成品油定價(jià)機(jī)制的完善，中石油煉油業(yè)務(wù)經(jīng)營虧損47.08億元，同比減虧289.64億元;中石化煉油板塊實(shí)現(xiàn)經(jīng)營收益86億元，同比大幅增加200億元。
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