億萬年前的一棵樹埋入土里，會(huì)變成現(xiàn)在的化石能源。如今，通過新技術(shù)則有可能直接實(shí)現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)化。
業(yè)內(nèi)人士給這項(xiàng)技術(shù)起了個(gè)形象的名字——種植能源，它的好處有很多：清潔、變廢為寶、增加農(nóng)民收入、保障國家能源安全等。實(shí)質(zhì)上，它就是生物質(zhì)能源的第二代技術(shù)，乙醇汽油的升級(jí)版。
在歐美，這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展得風(fēng)生水起。而在國內(nèi)，主管部門對(duì)它卻并不認(rèn)可。日前，在武漢舉行的“走進(jìn)種植能源新時(shí)代”論壇上，中國農(nóng)業(yè)大學(xué)教授程序向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，我國的科技部門、能源部門對(duì)第二代生物質(zhì)能源技術(shù)的動(dòng)向、趨勢了解甚少，更沒有采取得力措施，這非常令人遺憾。
乙醇汽油之失
程序說，一提起生物質(zhì)能源，大家想到的首先就是生物燃油，比如用玉米做的乙醇汽油，或者用地溝油做的生物柴油等，其實(shí)那只是第一代的技術(shù)。
推廣乙醇汽油，最成功的國家是巴西。聯(lián)辦財(cái)經(jīng)研究院院長、國家稅務(wù)總局原副局長許善達(dá)表示，巴西盛產(chǎn)甘蔗，酒精廠都和造糖廠開在一起，聯(lián)動(dòng)生產(chǎn)，糖價(jià)高的時(shí)候用甘蔗榨糖，糖價(jià)低時(shí)則用它造酒精。此舉使得巴西的乙醇汽油成功站穩(wěn)腳跟，并最終占據(jù)了全國車用燃料使用量的一半以上。
而在國內(nèi)，第一代生物質(zhì)能源的推廣則進(jìn)展緩慢。國家能源委員會(huì)專家咨詢委員會(huì)主任、國家能源局原局長張國寶表示，他在任時(shí)曾經(jīng)進(jìn)行過一些嘗試，比如在遼寧、吉林、黑龍江、河南和安徽推廣乙醇汽油，后來由于糧食缺乏而作罷;之后又在廣西上馬了一個(gè)20萬噸級(jí)的使用木薯制造乙醇汽油的項(xiàng)目，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)效益不好也停產(chǎn)了;還曾經(jīng)嘗試種植麻風(fēng)果榨油來作為航空煤油燈，但都沒有真正形成產(chǎn)業(yè)化。
廣西那個(gè)項(xiàng)目上馬時(shí)，現(xiàn)任中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)副主席的陳章良正好剛從中國農(nóng)業(yè)大學(xué)校長的位置調(diào)任廣西壯族自治區(qū)副主席一職，他當(dāng)時(shí)非常想把廣西打造成“第二個(gè)巴西”，因?yàn)檫@里也盛產(chǎn)甘蔗，在他看來就是一個(gè)“巨大的生物質(zhì)能源寶庫”。但是，發(fā)改委最終審批通過的是“木薯造乙醇汽油”的項(xiàng)目，年產(chǎn)20萬噸，相當(dāng)于廣西自治區(qū)內(nèi)10%的汽車燃料。
很快，工廠就建了起來，產(chǎn)品也生產(chǎn)出來了，廣西區(qū)內(nèi)跑的汽車都開始陸續(xù)使用乙醇汽油。但運(yùn)轉(zhuǎn)幾周后，很多司機(jī)都抱怨，油門踩下去之后汽車的速度提不起來，還有人傳言乙醇會(huì)腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)，慢慢地大家就不肯加這個(gè)油了，最終“木薯造乙醇”的項(xiàng)目陷入困境。
后來，經(jīng)過工程師分析，乙醇汽油并不會(huì)直接導(dǎo)致汽車的馬力下降，而是因?yàn)樗軌蚯逑窗l(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)里長期積累的油垢被洗下來進(jìn)入氣缸，堵死了噴油嘴，最終造成“馬力上不來”的情況。
所以，陳章良總結(jié)說，一項(xiàng)新技術(shù)要落地，國家配套政策一定要跟上，否則產(chǎn)業(yè)就會(huì)很“艱苦”。
重蹈覆轍?
如今，生物質(zhì)能源又進(jìn)入了第二代技術(shù)時(shí)期。
第二代技術(shù)使用的原材料更加廣泛，包括秸稈、棉花桿、落葉等都能為其所用，所以可以起到“變廢為寶”的作用。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長李毅中表示，我國有著豐富的生物自然資源，每年光秸稈的數(shù)量就有7億噸，大部分都沒有被利用，反而造成了大氣和水的污染。
相比于風(fēng)能、水能、太陽能、核能等其他新能源，生物質(zhì)能源是唯一可以全面替代傳統(tǒng)化石能源的產(chǎn)品。因?yàn)轱L(fēng)能、水能等只能發(fā)電，而生物質(zhì)能源既可以發(fā)電，又可以制油，還能造氣，可以滿足飛機(jī)、汽車、輪船等使用液體、氣體燃料的需求。
正是因?yàn)樗哂幸陨线@些優(yōu)點(diǎn)，所以歐美等國對(duì)其非常重視。程序曾經(jīng)用時(shí)一年半調(diào)研全球生物質(zhì)能源的發(fā)展現(xiàn)狀，他發(fā)現(xiàn)，生物質(zhì)能源在所有可再生能源中對(duì)于減排的貢獻(xiàn)是最大的，不僅能做到零排放，甚至還能做到負(fù)排放，所以歐美非常重視這個(gè)領(lǐng)域的研究和開發(fā)。
其實(shí)，國內(nèi)也已經(jīng)有民營企業(yè)進(jìn)行生物質(zhì)能源的研發(fā)。例如，陽光凱迪新能源集團(tuán)有限公司經(jīng)過8年研發(fā)，于2013年1月在武漢建成了世界首條生物質(zhì)原料制造液體燃料的萬噸級(jí)生產(chǎn)線。經(jīng)過國家有關(guān)部門鑒定，其油品質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了歐V標(biāo)準(zhǔn)，處于全球領(lǐng)先地位。
但是，正如李毅中所言，這些新能源產(chǎn)品在剛剛開始發(fā)展時(shí)，由于產(chǎn)量太少，成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前市場上已有產(chǎn)品的價(jià)格。在這種情況下，政府應(yīng)該有相應(yīng)的財(cái)稅政策支持，讓它能夠存活下來。而目前來講，主管部門對(duì)于生物質(zhì)能源的重視程度還不高。
為何會(huì)出現(xiàn)這樣的情況?中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者，主要是因?yàn)樯镔|(zhì)能源現(xiàn)在體量太小，和風(fēng)能、水能、太陽能等其他新能源相比根本不在一個(gè)量級(jí)上面，所以被忽視。
而程序擔(dān)心的是，目前歐美已經(jīng)有幾十家正在建設(shè)的生物質(zhì)能源項(xiàng)目，年產(chǎn)量都能達(dá)到十幾萬噸的規(guī)模。未來2-3年內(nèi)，這些項(xiàng)目將陸續(xù)投產(chǎn)，而這又有可能形成生物質(zhì)能源的“第二波浪潮”。
“到時(shí)候，就像現(xiàn)在的頁巖氣一樣，中國再奮起直追就晚了。”一位業(yè)內(nèi)人士說。
發(fā)布信息
