國(guó)產(chǎn)世界首列氫能源有軌電車(chē)19日下線，車(chē)輛加滿一次氫只需3分鐘，可持續(xù)行駛100公里，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)70公里。 這一新產(chǎn)品填補(bǔ)了氫能源在全球有軌電車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用的空白，也使我國(guó)成為世界上第一個(gè)掌握氫能源有軌電車(chē)技術(shù)的國(guó)家。
據(jù)南車(chē)四方股份總工程師梁建英介紹，繼接觸網(wǎng)式有軌電車(chē)和儲(chǔ)能式有軌電車(chē)之后，氫能源有軌電車(chē)的問(wèn)世，開(kāi)啟了以
新能源應(yīng)用為標(biāo)志的現(xiàn)代有軌電車(chē)“3.0時(shí)代”。
氫燃料作為一種新型
清潔能源，是當(dāng)前全球新能源開(kāi)發(fā)利用的主流方向之一。氫燃料電池技術(shù)已在汽車(chē)業(yè)得到商業(yè)化運(yùn)用，而在軌道交通領(lǐng)域尚處早期階段，未有成熟的應(yīng)用，尤其在有軌電車(chē)領(lǐng)域尚屬空白。南車(chē)四方股份從2013年開(kāi)始聯(lián)合業(yè)內(nèi)權(quán)威科研院所，歷時(shí)近兩年的攻關(guān)，突破了將氫燃料電池應(yīng)用于有軌電車(chē)的一系列關(guān)鍵技術(shù)，率先開(kāi)發(fā)出氫能源有軌電車(chē)。
梁建英告訴記者，下線的氫能源有軌電車(chē)采用氫燃料電池作為動(dòng)力源，其功能相當(dāng)于一個(gè)“發(fā)電機(jī)組”，即在車(chē)載氫燃料電池堆里，通過(guò)氫和氧相結(jié)合的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，源源不斷輸送電能，驅(qū)動(dòng)有軌電車(chē)。同時(shí)，氫能源有軌電車(chē)全線無(wú)接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，不影響城市景觀，也無(wú)需沿途設(shè)置充電站，節(jié)約了整體投資成本。
氫能源有軌電車(chē)不僅解決了常規(guī)有軌電車(chē)需架設(shè)接觸網(wǎng)、普通儲(chǔ)能式有軌電車(chē)?yán)m(xù)航里程短的“瓶頸”問(wèn)題，而且，車(chē)載氫燃料電池的整個(gè)反應(yīng)過(guò)程最高溫度不超過(guò)100℃，不會(huì)產(chǎn)生氮氧化合物，唯一產(chǎn)物是水，因而做到了真正意義上的“零”排放，綠色環(huán)保。
據(jù)梁建英介紹，下線的氫能源有軌電車(chē)還應(yīng)用了同步永磁電機(jī)直驅(qū)、鉸接轉(zhuǎn)向架兩項(xiàng)世界領(lǐng)先技術(shù)，具有傳動(dòng)效率高、啟動(dòng)加速度快、運(yùn)營(yíng)可靠、維護(hù)費(fèi)用低、轉(zhuǎn)彎靈活、曲線通過(guò)能力強(qiáng)等技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
車(chē)輛設(shè)計(jì)采用模塊化，可2至5節(jié)靈活編組，新下線的氫能源有軌電車(chē)采用3節(jié)編組，設(shè)座位60多個(gè)，總載客量超過(guò)380人。車(chē)輛還采用世界最先進(jìn)的100%低地板技術(shù)，地板距軌面高度僅37.8厘米，無(wú)需站臺(tái)，乘客抬腳即可搭乘。
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