近日，北京市發(fā)改委出臺了電動汽車充電服務(wù)費(fèi)上限收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，自2015年6月1日起至2020年1月1日前，每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京市92號汽油每升最高零售價(jià)的15%;2020年1月1日起，充電服務(wù)收費(fèi)實(shí)行市場調(diào)節(jié)價(jià)。
消息一出便引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這項(xiàng)政策的出臺將與
新能源車的普及直接掛鉤，在純電動汽車普及尚存障礙的時(shí)候，可能會降低消費(fèi)者對于純
電動車的購買熱情。
在純電動汽車的發(fā)展過程中，充電問題一直都是消費(fèi)者的一個(gè)“后顧之憂”。對于居住于城市之中的電動汽車消費(fèi)者而言，建立一個(gè)私有的充電樁并非易事。首先，停車難早已成為城市發(fā)展中的一大難題，2014年，北京市機(jī)動車保有量超過500萬輛，但只有不到50%的汽車有固定停車位，停車尚且困難，建立私人充電樁更是奢侈。其次，充電樁在全功率使用時(shí)功耗十分驚人，大多數(shù)小區(qū)電網(wǎng)很難承受大量電動汽車同時(shí)充電，這也是很多小區(qū)拒絕私人安裝充電樁的主要理由。
所以，在目前私人充電樁的全面普及還存在難度的時(shí)候，電動汽車的普及必須依仗建立大量公共充電樁，公共充電樁的普及程度將直接影響著消費(fèi)者購買純電動車的熱情。
然而，在純電動汽車市場的普及推廣還存在不少困難的時(shí)候，充電服務(wù)企業(yè)在投入充電樁建設(shè)時(shí)也有所顧忌。數(shù)據(jù)顯示，北京市目前共有充電站225座，合計(jì)充電樁1700多個(gè)，其中，70%是由政府連同國家電網(wǎng)先行投入建設(shè)。但這些已建成的充電站普遍存在盈利難的問題。記者了解到，國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站幾乎全線虧損，缺乏盈利機(jī)制是最重要原因。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，充電服務(wù)收費(fèi)政策能夠在一定程度上吸引社會資本進(jìn)入充電服務(wù)市場，從長遠(yuǎn)看，服務(wù)供給的增加也將有利于充電服務(wù)市場的均衡，從而推動新能源汽車的普及推廣。
充電站之憂，既有消費(fèi)者對充電不便的擔(dān)心，也有充電服務(wù)企業(yè)對生存盈利的顧慮。在純電動汽車發(fā)展的過程中，這樣的“憂”不可避免。推行收取充電服務(wù)費(fèi)并非壞事，有了透明的充電服務(wù)費(fèi)價(jià)格，消費(fèi)者可以對電動車的使用成本有一個(gè)基本的心理預(yù)期，從而作出消費(fèi)決定;對于充電服務(wù)企業(yè)，則可以刺激其投入充電站建設(shè)。只是希望在收取充電服務(wù)費(fèi)后，充電站能真正將充電服務(wù)提升上去，讓電動汽車的消費(fèi)者不再有后顧之憂。
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