5月16日，8處公共充電站、61個(gè)充電樁在北京正式投入運(yùn)營(yíng)。作為北汽
新能源第一批自建公共充電站，這些充電設(shè)施分布于商城、居民小區(qū)、科技園區(qū)、賓館酒店以及寫字樓等不同類型的公共場(chǎng)所。
與此前大多數(shù)已經(jīng)投入使用的充電設(shè)施不同，這8座充電站被賦予了“眾籌”概念。充電樁由北汽的合資伙伴青島特來(lái)電新能源有限公司(簡(jiǎn)稱“特來(lái)電”，原名特銳德)承建，8處公共場(chǎng)所的物業(yè)作為場(chǎng)地提供者，實(shí)現(xiàn)了投資方、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)方、場(chǎng)地資源方共同參與，共享充電站收益的商業(yè)模式。
在北汽方面看來(lái)，這一商業(yè)模式的試水將顯著拉動(dòng)
電動(dòng)車的消費(fèi)。事實(shí)上，包括這61個(gè)充電樁的啟用在內(nèi)，5月18日當(dāng)天，北汽在北京同時(shí)舉行了四項(xiàng)與新能源有關(guān)的活動(dòng)。
而就在過(guò)去一周內(nèi)，拉動(dòng)電動(dòng)車消費(fèi)的利好消息不斷傳出，包括購(gòu)買電動(dòng)車減免車船稅的政策正式落地，以及要適度超前建設(shè)充電設(shè)施的政府導(dǎo)向。而充電難的瓶頸能否借助新商業(yè)模式的出現(xiàn)而得到紓解，也成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。
車企自建充電站
為了解決消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車的后顧之憂，自建充電站一直是車企面對(duì)的兩難選擇。事實(shí)上，通過(guò)對(duì)第一批電動(dòng)車消費(fèi)者的調(diào)查，在新能源車的消費(fèi)群進(jìn)入私人消費(fèi)領(lǐng)域后，由充電難帶來(lái)的焦慮情緒已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了最初的預(yù)想。對(duì)于定下了年銷2萬(wàn)輛新能源目標(biāo)的北汽而言，自建是無(wú)奈之舉也是當(dāng)務(wù)之急。
事實(shí)上，從2014年開始，為了推廣電動(dòng)車，東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、上汽乘用車等擁有新能源汽車板塊的車企都相繼在充電樁領(lǐng)域?qū)ふ液献髌髽I(yè)，并開始為私人用戶建設(shè)充電設(shè)施。而充電設(shè)施的成本被計(jì)算在車輛的價(jià)格中，由消費(fèi)者承擔(dān)，少則幾千，多則上萬(wàn)，這也是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的主要吐槽點(diǎn)之一。“本來(lái)我們是抱著環(huán)保、為社會(huì)做貢獻(xiàn)的初衷購(gòu)買電動(dòng)車，但充電樁安裝麻煩不說(shuō)，還要自己額外掏腰包。”一些電動(dòng)車消費(fèi)者抱怨。
相比之下，北汽此次投入運(yùn)營(yíng)的公共充電站已經(jīng)不再局限于個(gè)人、單品牌車輛的充電需求。2014年9月，北京新能源汽車股份有限公司與北汽與青島特銳德電氣股份有限公司成立合資公司“北汽特銳德汽車充電有限公司”(現(xiàn)更名為“北汽特來(lái)電汽車充電有限公司”，簡(jiǎn)稱“北汽特來(lái)電”)。特銳德是世界最大的箱式電力設(shè)備系統(tǒng)集成制造商，此次在北京投入運(yùn)營(yíng)的首批充電站正是其“電動(dòng)汽車群智能充電系統(tǒng)”技術(shù)的應(yīng)用。
北汽新能源股份有限公司充電部經(jīng)理孫大治稱，此次投入使用的箱式充電樁更加安全，能夠防觸電、防雨淋，而且使用上也更加便捷，只要插上充電槍，下載“特來(lái)電”APP，就可以進(jìn)行在線充電操作。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，每一個(gè)充電樁上都標(biāo)注了清晰的大幅二維碼，某種意義上，這也是互聯(lián)網(wǎng)思維在充電產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。
互聯(lián)網(wǎng)思維的另一個(gè)表現(xiàn)是北汽新能源公共充電站在線查詢平臺(tái)——“充電吧”微信服務(wù)賬號(hào)，“充電吧”目前收錄了全國(guó)多地共360多個(gè)公共充電站、近3500個(gè)充電樁，用戶使用手機(jī)就可以輕松的查詢到附近的充電樁/站。
北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇稱，首批投入運(yùn)營(yíng)的8個(gè)公共充電站是北汽新能源“441”充電業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃的第一步。按照該規(guī)劃，北汽的目標(biāo)是完成10000個(gè)自建公共充電設(shè)施。
眾籌模式落地
與此前零散建樁不同，北汽新能源將此8家充電站的投入運(yùn)營(yíng)視作充電樁“眾籌模式”的成功落地。“參與眾籌的企業(yè)和個(gè)人，可以在這個(gè)模式中扮演投資方、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)方、場(chǎng)地資源方中的一個(gè)或兩個(gè)角色，同時(shí)，各方共享充電樁的運(yùn)營(yíng)收益,形成了一條通過(guò)眾籌建樁方式實(shí)現(xiàn)多方共贏的完整生態(tài)鏈。”與北汽新能源合作建設(shè)公用充電站的恒譽(yù)汽車租賃副總經(jīng)理范永躍稱。
在張勇看來(lái)，公共充電站的建立能為合作伙伴帶來(lái)更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。北汽新能源在北京投建的8座充電站位于商城、居民小區(qū)、科技園區(qū)、賓館酒店和寫字樓等不同類型物業(yè)。大部分場(chǎng)所都可能借由充電樁的存在而吸引新的客源，帶來(lái)消費(fèi)的增加。
而作為充電樁的運(yùn)營(yíng)方，北汽特來(lái)電公司的收益將從充電服務(wù)費(fèi)中獲得。以位于集美家居大紅門店的充電站為例，每度電按照商業(yè)電價(jià)1.2元收取，由電力提供方集美家居獲得，充電服務(wù)費(fèi)為每度電0.6元，由充電站運(yùn)營(yíng)方北汽特來(lái)電獲得。在小區(qū)或其他非經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所，電價(jià)相對(duì)便宜，最低為0.5元一度電。根據(jù)北京市5月初剛推出的電動(dòng)車充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在2020年之前，每千瓦時(shí)收費(fèi)上限標(biāo)準(zhǔn)為當(dāng)日北京市92號(hào)汽油每升最高零售價(jià)的15%。
對(duì)于0.6元的充電服務(wù)費(fèi)能否保證投資方的盈利，北汽新能源方面沒(méi)有透露。按照北京92號(hào)汽油每升6.5元計(jì)算，充電服務(wù)費(fèi)的上限是0.97元。今年1月份在北京華貿(mào)中心投入使用的由富電科技投建的
光伏充電站的充電服務(wù)費(fèi)為會(huì)員按照0.8元/度的標(biāo)準(zhǔn)收取，非會(huì)員1.5元左右/度。富電科技方面坦言，按照0.8元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)初期是虧錢的。而根據(jù)最新的規(guī)定，1.5元顯然又超過(guò)了上限標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)此，北京市科委雙新處處長(zhǎng)許心超表示，充電設(shè)施的完善光靠某一個(gè)企業(yè)是無(wú)法完成的，必須要照顧到各方的利益，讓參與充電設(shè)施建設(shè)的各方都能夠受益。普天、三優(yōu)、富電等運(yùn)營(yíng)商出席并參與啟動(dòng)儀式，也標(biāo)志著北京多家運(yùn)營(yíng)企業(yè)將在政府的引導(dǎo)和支持下，多方共同推動(dòng)發(fā)展公共充電設(shè)施。
據(jù)許心超介紹，目前，北京市共運(yùn)行各類純電動(dòng)汽車約1.2萬(wàn)輛，共有充電站225座，合計(jì)充電樁1700多個(gè)。其中70%是由政府聯(lián)合國(guó)家電網(wǎng)先行投入建設(shè)。充電不方便仍是阻礙純電動(dòng)汽車普及的核心問(wèn)題之一。
值得一提的是，就在在北汽新能源公共充電樁投入運(yùn)營(yíng)前幾天，特斯拉汽車宣布自2015年起，買車即送免費(fèi)充電樁，還承諾充電樁2年的免費(fèi)維保。這被認(rèn)為是特斯拉針對(duì)北京市發(fā)改委公布充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而做出的應(yīng)對(duì)策略。
來(lái)自政策上的信號(hào)被認(rèn)為將促使更多新商業(yè)模式在充電領(lǐng)域形成。近日，中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理馬凱近日在江蘇調(diào)研新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)強(qiáng)調(diào)，要解決充電設(shè)施建設(shè)明顯滯后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，要“適度超前建設(shè)充電設(shè)施”。
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