在油品國五標準時間表提前的情況下，“三桶油”紛紛公開表態(tài)，將加快油品升級。然而，對于民營煉廠而言這并不是好消息。目前，近八成地煉尚不具備國五汽油生產能力，且煉油虧損嚴重、資金緊張，油品升級的全面提速勢必將加快市場洗牌，一些跨行業(yè)集團或風投公司正準備趁機入股地煉。
今年4月28日，國務院常務會議和國家七部委聯(lián)合發(fā)布方案，要求車用汽柴油國五標準實施范圍擴大到東部11省市的同時，還將全國范圍的國五時間表提前一年至2017年1月1日。此外，推進普通柴油質量升級并加快接軌世界先進油品標準。
據了解，煉油能力最大的
中石化已有70%汽油產能和40%車用柴油產能達到國五標準，向北京、上海等7省市提前供應國五油品，下一步將實施33個國五油品升級項目，要求所屬煉廠比國家規(guī)定早3個月完成升級項目。而
中石油則計劃2015年底前實施10個升級項目，使13家企業(yè)具備國五汽柴油生產能力，2016年底前安排22個項目，使全部煉廠都具備國五生產能力。
與兩位“老大哥”相比，
中海油煉油產業(yè)起步較晚，產能主要來自惠州煉化，其產品2014年就已100%達到國五標準，至今共計出廠國五汽、柴油128萬噸。今年中海油提前制定出3個油品升級改造項目的詳細執(zhí)行計劃表，按計劃，惠州煉化二期項目、中捷石化安全環(huán)保與清潔燃料升級項目，和東方石化柴油產品質量升級項目都將于明年年底之前完工，屆時中海油將全面實現100%生產國五標準油品。
與此相比，地方煉廠則面臨著嚴峻的油品升級考驗。卓創(chuàng)資訊近期針對山東省60余家地煉企業(yè)的調研發(fā)現，具備生產國五汽油能力的廠家為13家，占地煉廠家的22%；具備生產國五柴油能力的廠家為4家，僅占地煉廠家的6.7%。這意味著，近八成山東地煉尚不具備國五汽油生產能力。
而從去年下半年以來，國際
油價進入下跌通道，國內
成品油市場供大于求，地方煉廠出貨阻力較大，不管是加工原油還是進口燃料油均處于虧損局面。“現在地煉個別廠家存在脹庫風險，停工檢修廠家越來越多。另外，前期停產的中小型廠家檢修完畢，但短期內暫無開工計劃，地煉裝置開工率維持低位。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師張斌說。
隆眾石化網分析師徐瑩也表示，民營油企在市場競爭中本身就面臨原料、資金、技術等諸多難題。近期，隨著國家對于民營企業(yè)進口原油使用的逐步放開，將使得具備一定規(guī)模的民營煉廠增加市場競爭力。不過油品升級裝置改造上的巨額成本，仍將是限制地煉升級腳步的一座大山，而油品質量升級的全面提速也勢必加快淘汰落后產能。
值得注意的是，部分集團公司以及風險投行已經增加了與地方煉油企業(yè)的接觸，意圖通過兼并收購或者投資控股等方式抄底進入煉油行業(yè)。在資金流動性偏緊的情況下，煉廠表示，在一定條件下同意外來資金進入控股甚至收購。據悉，山東淄博地區(qū)已有相關煉廠完成51%股權轉讓，獲取大量資金支持以完成煉廠裝置全面改進。
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