運(yùn)價(jià)上浮政策自2015年8月1日起實(shí)行。
鐵路運(yùn)費(fèi)上漲，人們已成習(xí)慣，并沒(méi)有因煤炭企業(yè)虧損而停止，鐵路下浮運(yùn)費(fèi)，卻始終不見(jiàn)蹤影。
今年前五個(gè)月鐵路煤炭運(yùn)量大幅下滑，2015年1-5月累計(jì)運(yùn)量8.59億噸，同比下降10.6%。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)不利，煤炭產(chǎn)量下降，汽油價(jià)格下降，公路運(yùn)量增長(zhǎng)，眾多因素使得今年的煤炭鐵路運(yùn)量開(kāi)始走低。鐵總已不是國(guó)家政府機(jī)關(guān)，但他也不同于一般的國(guó)有企業(yè)，煤炭銷售量的一半還是靠鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)。
鐵路漲價(jià)，蠶食煤炭利潤(rùn)。這次鐵路貨物運(yùn)輸價(jià)上調(diào)，平均每噸公里14.51分錢提高到15.51分錢，并作為基準(zhǔn)價(jià)，允許適當(dāng)上浮，上浮幅度最高不超過(guò)10%，下浮仍不限，這是我國(guó)自2003年以來(lái)第11次上調(diào)鐵路貨物運(yùn)價(jià)。
在煤炭市場(chǎng)低迷的形勢(shì)下，運(yùn)費(fèi)上漲不可能轉(zhuǎn)嫁給下游用戶，只能由煤炭企業(yè)自己來(lái)承擔(dān)，因此煤炭企業(yè)成本增加利潤(rùn)進(jìn)一步減少已是不可改變的事實(shí)。
既然無(wú)法轉(zhuǎn)嫁成本，煤價(jià)又在低位，那么將只能倒逼煤炭企業(yè)在物流上尋求新出路。
目前煤炭物流主要有三種方式：鐵路、公路、水運(yùn)（海運(yùn)或內(nèi)河）。其中水運(yùn)的市場(chǎng)化程度較高，在油價(jià)走低的情況下，成本也大幅下降，成本是最低的。公路運(yùn)輸，市場(chǎng)化程度最高，競(jìng)爭(zhēng)也最為充分，并隨著道路交通狀況的改變，公路運(yùn)輸增長(zhǎng)很快。鐵路運(yùn)輸仍占煤炭物流大頭，但鐵路運(yùn)輸量也在逐年下降。
在這種情況下，建議煤炭企業(yè)在原來(lái)的基礎(chǔ)上采取多種運(yùn)輸組合方式，來(lái)應(yīng)對(duì)鐵路運(yùn)費(fèi)的上漲。
一是保持穩(wěn)定的鐵路運(yùn)量。雖然從政府變成了企業(yè)，但鐵總鐵老大的地位并沒(méi)有下降，老大依然是老大。鐵路運(yùn)量保持穩(wěn)定，對(duì)煤礦這種連續(xù)生產(chǎn)型企業(yè)還是非常有必要的。特別是遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?shù)拇笥脩�，由于量大、穩(wěn)定、距離長(zhǎng)當(dāng)然還要依靠鐵路的優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定一定的運(yùn)量，對(duì)減少庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)還是十分必要的。
二是油價(jià)導(dǎo)致的汽運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌，給運(yùn)煤更多的選擇。市場(chǎng)在變，銷售結(jié)構(gòu)必須調(diào)整。對(duì)于運(yùn)輸距離在500公里以內(nèi)的用戶，汽運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯高于鐵路運(yùn)輸，可以加大公路的運(yùn)量，減少對(duì)鐵路的依賴，這樣就不用向鐵路代墊運(yùn)費(fèi)，況且現(xiàn)在用戶有的回款不足，煤企最后連運(yùn)費(fèi)都搭進(jìn)去。公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，不用煤礦給用戶找運(yùn)輸單位，更不用先墊付運(yùn)費(fèi)。再加上，山西、陜西等地為煤企減負(fù)、高速運(yùn)煤費(fèi)用減半的優(yōu)惠政策措施，也一定程度降低了當(dāng)?shù)孛禾科\(yùn)的成本。
三是開(kāi)辟“公路+水運(yùn)”的物流方式。水運(yùn)包括兩個(gè)方面，一是內(nèi)河運(yùn)輸、二是海運(yùn)市場(chǎng)。海運(yùn)市場(chǎng)不必多講，北方七大煤炭港口，就是北煤南下、西煤東下的主要通道。那么內(nèi)陸港口運(yùn)輸還有待開(kāi)發(fā)。如從山西中南部或者河北南部發(fā)往江浙一帶，可以選擇從公路運(yùn)輸?shù)綕?jì)寧、徐州等運(yùn)河港口，再通過(guò)運(yùn)河南下至江浙一帶。這要比從鐵路直接發(fā)運(yùn)更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，同時(shí)還減少了資金沉淀的壓力。目前河北南部到山東地區(qū)的煤炭運(yùn)輸，用戶都要求用汽車運(yùn)輸，噸煤費(fèi)用才50至60元，比鐵路省20元左右。
四是利用運(yùn)價(jià)政策，降低成本。鐵老大總歸不是鐵板一塊，在運(yùn)量下降的情況下也在探索市場(chǎng)化之路。前段時(shí)間就出臺(tái)過(guò)政策，對(duì)“新增運(yùn)量運(yùn)價(jià)減半”的政策，部分煤企也抓住這個(gè)時(shí)機(jī)，開(kāi)辟了新市場(chǎng)，增加了用戶。煤企要抓住有利時(shí)機(jī)，利用政策，降低成本，拓展市場(chǎng)。河北某企業(yè)有一個(gè)400公里的用戶，由于符合鐵路“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”增量降低運(yùn)費(fèi)的政策，發(fā)運(yùn)至用戶，運(yùn)價(jià)比百公里內(nèi)的汽運(yùn)費(fèi)用還低，運(yùn)量增長(zhǎng)十分明顯。
通過(guò)鐵路+公路+水運(yùn)等物流方式組合，煤炭企業(yè)降低運(yùn)費(fèi)成本還是有一定的文章可做。另外在對(duì)鐵路費(fèi)用支付方面，煤炭行業(yè)也要逐步改變運(yùn)費(fèi)墊付、只收現(xiàn)匯的傳統(tǒng)做法，為行業(yè)爭(zhēng)取利益。當(dāng)然我們也寄希望于鐵總放下身段，以市場(chǎng)化手段進(jìn)行改革或者改制，總不能把幾十年的傳統(tǒng)作法當(dāng)寶貝似的抓著不放。
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