國家發(fā)改委近日稱，近日，日本川崎汽船，韓國韓進(jìn)海運(yùn)、現(xiàn)代商船，臺(tái)灣長榮海運(yùn)、萬海航運(yùn)、陽明海運(yùn)以及中海集運(yùn)等多家船運(yùn)公司相繼致函國家發(fā)改委，主動(dòng)提出規(guī)范海運(yùn)附加費(fèi)收費(fèi)行為。
據(jù)了解，具體措施包括：一是取消部分附加費(fèi)項(xiàng)目，二是降低單證費(fèi)、電放費(fèi)，三是降低其他附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，四是簡化合并收費(fèi)項(xiàng)目。
對(duì)此，寶城期貨分析師程小勇認(rèn)為，當(dāng)前國際貿(mào)易形勢(shì)不景氣，船運(yùn)運(yùn)力過剩，船運(yùn)公司也不看好商品需求，主動(dòng)降低費(fèi)用以爭奪市場(chǎng)份額。
眾所周知，全球海運(yùn)費(fèi)率與大宗商品貿(mào)易及價(jià)格走勢(shì)息息相關(guān)，船運(yùn)公司主動(dòng)降低海運(yùn)附加費(fèi)，除了
原油價(jià)格疲軟，航運(yùn)公司燃料成本降低的原因外，也受到航運(yùn)企業(yè)運(yùn)力過剩、需求端對(duì)船舶需求減弱的影響。
“前幾年海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展較快，運(yùn)力大幅提升，導(dǎo)致行業(yè)供應(yīng)過剩，而需求端并未出現(xiàn)改善。全球經(jīng)濟(jì)不景氣，原料行業(yè)價(jià)格低迷，中國需求的萎縮被認(rèn)為是亞洲地區(qū)干散貨船運(yùn)費(fèi)用降低最重要的推動(dòng)因素。”一德期貨分析師李曉威告訴期貨日?qǐng)?bào)記者。
事實(shí)上，今年以來，全球經(jīng)濟(jì)疲軟，歐盟經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏趨緩，中國經(jīng)濟(jì)增速也出現(xiàn)放緩，我國的航運(yùn)進(jìn)口需求大幅縮減。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展受到影響，對(duì)相關(guān)進(jìn)口產(chǎn)品的需求也急速縮減，也直接抑制了對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)的需求。
李曉威認(rèn)為，商品價(jià)格低迷，進(jìn)口需求進(jìn)一步縮減，加上原
油價(jià)格的走低，海運(yùn)費(fèi)用逐漸被壓縮。未來由于經(jīng)濟(jì)增速放緩以及大宗商品價(jià)格走低，航運(yùn)業(yè)發(fā)展必將受到較大限制，而海運(yùn)費(fèi)率也將受到拖累。
目前國內(nèi)
煤炭海運(yùn)價(jià)格持續(xù)探底，截至10月9日，煤炭海運(yùn)價(jià)格指數(shù)（CBCFI）跌至402.32，再創(chuàng)新低。“對(duì)煤炭價(jià)格而言，此次降低海運(yùn)費(fèi)對(duì)環(huán)渤海煤炭價(jià)格暫無明顯影響，下游采購用戶將獲得一定的實(shí)惠。”中信期貨煤炭分析師崔春光表示，這對(duì)大宗商品的下水價(jià)格暫無影響，但海運(yùn)費(fèi)用下降后，商品的到岸價(jià)將有一定程度的降低。
據(jù)了解，當(dāng)前船運(yùn)公司運(yùn)營壓力較大，多數(shù)企業(yè)存在不同程度的虧損。國家發(fā)改委此次順應(yīng)船運(yùn)公司的要求，提出船運(yùn)公司要根據(jù)成本和市場(chǎng)變化情況，合理確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，依法合規(guī)開展經(jīng)營。市場(chǎng)人士認(rèn)為，價(jià)格規(guī)范后有助于行業(yè)內(nèi)的公平競(jìng)爭，也有助于減輕船運(yùn)公司的負(fù)擔(dān)。
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