國際油價跌、跌、跌，似乎毫無止境。1月11日，WTI原油期貨跌破30美元/桶；這是2003年國際油價首次跌破30美元。彭博社則指出，WTI原油價格處于2002年來最低點(diǎn)，沙特輕質(zhì)原油實際價格已低于17美元（創(chuàng)下2001年以來新低）。此前，高盛、摩根士丹利等國際性機(jī)構(gòu)紛紛警告稱油價將跌至20美元。最近，英國渣打銀行更是宣布油價未來可能跌破每桶10美元。2015年國際油價累計下跌超過30%，這一背景下，已經(jīng)沒有多少人懷疑石油輸出國的企業(yè)和政府會破產(chǎn)。
石油進(jìn)口國的心情則相對復(fù)雜。油價下跌能降低生產(chǎn)成本，航空業(yè)和海運(yùn)業(yè)更是受益。據(jù)1月15日《經(jīng)濟(jì)日報》“低油價讓韓國經(jīng)濟(jì)‘得不償失’”一文介紹，韓國大韓航空和韓亞航空2015年第三季度的航油費(fèi)用同比減少了8%。然而， 2014年第四季度原定開工的大部分鉆井平臺都推遲到了2015年，海洋石油勘探項目驟減導(dǎo)致船舶用厚鋼板需求下滑。據(jù)韓國鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計，2015年前3季度，韓國三大鋼鐵公司厚鋼板的銷售量僅為545萬噸，“根據(jù)韓國鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計，以2015年7月為基準(zhǔn)，韓國鋼管出口較上年同期驟降53%，同期能源傳輸用鋼管出口降幅更是高達(dá)68%”，造船業(yè)慘不忍睹。
“躺著中槍”的還有建筑業(yè)。根據(jù)韓國海外建設(shè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，截至2015年12月上旬，韓國建筑業(yè)在海外市場的訂單額為409億美元，較上年同期減少了31%，其中在中東國家的訂單額僅為147億美元，銳減近半。豈止韓國這些行業(yè)？油價下跌還會帶來鋼材之外的大宗商品交易價格的持續(xù)下跌。根據(jù)中國石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的歷年“國內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報告”，天然氣發(fā)展增速降為10年來的最低點(diǎn)，就會出現(xiàn)供過于求的局面。
隨著原油等初級品市場全面步入深度熊市，石油生產(chǎn)國償付能力深受影響。最近，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價指數(shù)持續(xù)走跌。該指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。全球通貨緊縮之下，那些向石油輸出國出口初級產(chǎn)品和大型基礎(chǔ)設(shè)施的國家，例如中國、印度、巴西等向中東出口的新興制造業(yè)大國，紛紛被波及。這些國家依賴能源、造船等行業(yè)的廣告業(yè)和媒體業(yè)，也有大量人員因為當(dāng)前油價而失業(yè)。
一旦更多的國家被系統(tǒng)性拖累，相關(guān)危害還會進(jìn)一步傳導(dǎo)到歐元區(qū)和日本，導(dǎo)致其制造業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的平均工資水平下降和內(nèi)需不足。因此日本共同社1月13日稱，油價下跌逐漸成為股市下跌和日元升值的誘因，傷害日本經(jīng)濟(jì)。
相比那些更多強(qiáng)烈依賴制造業(yè)出口的國家，“二戰(zhàn)”后在持續(xù)至今的幾輪新科技革命中一枝獨(dú)秀的美國相對好一些。即便如此，美國能源板塊的就業(yè)率仍然受低油價傷害。好在美國不怎么依賴建筑業(yè)、初級工業(yè)品等出口導(dǎo)向的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，受傷相對較小。
這就是經(jīng)濟(jì)學(xué)中的“多米諾骨牌效應(yīng)”。“蝴蝶效應(yīng)”（拓?fù)鋵W(xué)連鎖反應(yīng)）則指出，在一個動力系統(tǒng)中，初始條件下細(xì)微變化能帶動系統(tǒng)的巨大且持續(xù)的連鎖反應(yīng)。全球化時代正是這樣一個社會系統(tǒng)。正如英國渣打銀行全球經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬德威指出：“若因需求疲軟導(dǎo)致油價下跌，則其對經(jīng)濟(jì)增長的支撐力度或小于供給過度為根本原因?qū)е碌挠蛢r下跌。”通過國際油價不僅傷害石油出口國、亦傷害石油進(jìn)口國這一事實的分析，明確油價下跌是供給驅(qū)動還是需求驅(qū)動，對日益全球化的中國等國家來說，培育一個優(yōu)質(zhì)的工業(yè)結(jié)構(gòu)體系更顯重要。
正是出于行業(yè)穩(wěn)定等顧慮，1月14日，中國國家發(fā)改委稱，為減輕國際市場油價過高或過低的危害，保障國內(nèi)能源長期安全，對國內(nèi)成品油價格機(jī)制設(shè)置調(diào)控上下限。根據(jù)這一精神，當(dāng)國際市場油價高于每桶130美元時汽、柴油最高零售價不提或少提，低于40美元時則汽、柴油最高零售價格不降低，在40-130美元之間運(yùn)行時國內(nèi)成品油價格按機(jī)制正常調(diào)整。如果這一措施能落地，且有較好的配套措施，中國的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型就會比較順利。
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