在國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格連續(xù)兩次上調(diào)后，國(guó)際成品油價(jià)依然沒(méi)有停止上漲步伐。近日，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)再次上調(diào)，且創(chuàng)下年內(nèi)最大漲幅。據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委通知，5月26日零時(shí)起，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸分別提高210元和200元。以此測(cè)算，折合90號(hào)汽油零售價(jià)漲0.15元/升，93號(hào)汽油漲0.16元/升，97號(hào)汽油漲0.17元/升；0號(hào)柴油漲0.17元/升。
成品油價(jià)上調(diào)后，消費(fèi)者燃油成本會(huì)有所增加。以93號(hào)汽油上漲0.16元/升為例，若加滿(mǎn)一輛油箱為50升的普通家用車(chē)，車(chē)主會(huì)多支出8元的油錢(qián)。若累積“三連漲”以來(lái)的幅度，93號(hào)汽油已上漲了0.38元/升，這意味著加滿(mǎn)一箱油要比1個(gè)月前多支付19元。
對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，目前成品油價(jià)的漲幅尚在可承受范圍之內(nèi)。不過(guò)，隨著各地陸續(xù)進(jìn)入夏季高溫時(shí)節(jié)，汽柴油使用量將進(jìn)入持續(xù)上升通道。據(jù)測(cè)算，夏季車(chē)內(nèi)空調(diào)的使用，將會(huì)使汽柴油使用量增加10%以上，車(chē)主油費(fèi)支出將進(jìn)一步增加。
不過(guò)，對(duì)于飽受低油價(jià)沖擊的國(guó)內(nèi)油企來(lái)說(shuō)，油價(jià)“三連漲”則是一個(gè)好消息。今年一季度，主營(yíng)上游業(yè)務(wù)的中國(guó)石油和中國(guó)海油表現(xiàn)都比較糟糕。有分析人士表示，導(dǎo)致中國(guó)石油、中國(guó)海油業(yè)績(jī)不佳的原因中，超九成來(lái)自國(guó)際油價(jià)的低迷。
與此同時(shí)，主營(yíng)中下游業(yè)務(wù)的中國(guó)石化表現(xiàn)較為突出。廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)分析指出，得益于今年1月我國(guó)啟用的成品油價(jià)格形成機(jī)制，40美元的“地板價(jià)”讓中國(guó)石化買(mǎi)進(jìn)來(lái)的油價(jià)較低，但賣(mài)出去的價(jià)格仍相對(duì)較高。
短期內(nèi)看，成品油價(jià)“三連漲”尚不能抵消此前低油價(jià)帶來(lái)的沖擊。目前，持續(xù)的低油價(jià)給國(guó)內(nèi)液化天然氣、煤炭和石油化工等行業(yè)帶來(lái)了程度不一的負(fù)面影響，尤其是液化天然氣價(jià)格持續(xù)下滑，導(dǎo)致其上中下游都難以盈利，整個(gè)行業(yè)的生存空間進(jìn)一步被壓縮。也有分析人士指出,油價(jià)下跌抑制了中國(guó)油氣勘探開(kāi)發(fā)行業(yè)的發(fā)展,給未來(lái)供應(yīng)保障埋下隱患。
不過(guò)，低油價(jià)對(duì)于航空、航運(yùn)等交通運(yùn)輸業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本帶來(lái)利好。數(shù)據(jù)顯示，一季度我國(guó)航空業(yè)表現(xiàn)好于預(yù)期，行業(yè)總體利潤(rùn)增速高達(dá)40%，其中低油價(jià)功不可沒(méi)。
專(zhuān)家表示，油價(jià)漲跌對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響，并不只是簡(jiǎn)單地反映在成本的增減上，需要綜合各方因素加以考量。一方面低油價(jià)為中國(guó)開(kāi)展國(guó)際原油貿(mào)易創(chuàng)造了有利的市場(chǎng)環(huán)境，另一方面也對(duì)相關(guān)行業(yè)發(fā)展形成了破壞力。本質(zhì)上看，這一輪油價(jià)調(diào)整是全球經(jīng)濟(jì)低迷和中國(guó)需求變化的結(jié)果，且仍未調(diào)整結(jié)束，但過(guò)度的下跌終將對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)產(chǎn)生影響。從這個(gè)意義來(lái)說(shuō)，油價(jià)“三連漲”并非一無(wú)是處，需要我們更為客觀理性地去看待。
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