讓觀念迎合市場(chǎng)，還是讓市場(chǎng)遷就觀念，這是一個(gè)哈姆雷特式的問題。
近日，
國(guó)家發(fā)改委等15部委聯(lián)合下文，提及到2020年，全國(guó)范圍內(nèi)將基本實(shí)現(xiàn)車用乙醇汽油全覆蓋。
一石激起千層浪。老話題有了新解釋，有了政府新的背書，對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)冉冉升起的汽車大國(guó)，無論是企業(yè)還是個(gè)人，都不可能與之絕緣。
對(duì)于乙醇汽油，現(xiàn)在存在兩個(gè)“輿論場(chǎng)”，各說各的：力挺派的理由是作為環(huán)境友好型的
生物質(zhì)能，使用乙醇汽油可以有效減少汽車尾氣中的碳排放、細(xì)顆粒物排放以及其他有害物質(zhì)的污染，從而改善空氣質(zhì)量；持懷疑態(tài)度的則認(rèn)為乙醇汽油有天然“缺陷”，比如動(dòng)力不足、損傷汽車引擎等。然而，這些論斷，要么似是而非，要么人云亦云，總之感性大于理性，存在妖魔化的傾向。
不過，沒有價(jià)格優(yōu)勢(shì)這一點(diǎn)，在所有詬病中相對(duì)靠譜一些。環(huán)保是“政治正確”，但市場(chǎng)選擇往往是成本收益比較的結(jié)果。打破已經(jīng)成型的路徑依賴，不能只有動(dòng)之以情，也要曉之以“利”。電動(dòng)汽車在中國(guó)的快速發(fā)展，離不開財(cái)政補(bǔ)貼的強(qiáng)刺激。同理，乙醇汽油的推廣，也應(yīng)該利用價(jià)格杠桿，而不能做道德動(dòng)員，以及簡(jiǎn)單粗暴的“一刀切”。
目前，在一些省市乙醇汽油得到近乎強(qiáng)制的推廣，消費(fèi)者沒有“用腳投票”的權(quán)利，因此反彈情緒更強(qiáng)烈一些�；谛畔⒉粚�(duì)稱以及習(xí)慣使然，消費(fèi)者對(duì)乙醇汽油并不感冒。我們至少需要一場(chǎng)有關(guān)乙醇汽油利弊的真理標(biāo)準(zhǔn)問題大討論，直面國(guó)內(nèi)的油品質(zhì)量升級(jí)和車油標(biāo)準(zhǔn)不同步等問題，澄清的同時(shí)也倒逼改革。如果一味行政命令開道，將市場(chǎng)問題置換成是非問題，解決問題的成本將是不菲的。用市場(chǎng)化方式解決供需問題，從長(zhǎng)期來看成本最低，并且一勞永逸。
事實(shí)上，乙醇汽油并不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。稍早前，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，針對(duì)一些國(guó)家已經(jīng)制訂了“燃油車禁售時(shí)間表”，目前工信部也啟動(dòng)了相關(guān)研究，將制訂中國(guó)的時(shí)間表。同樣也是一石激起千層浪。兩則新聞放在一起看，不言而喻，
清潔能源和
新能源車的謀篇布局呼之欲出。
對(duì)外，我們簽了應(yīng)對(duì)全球氣候變化的巴黎協(xié)定；對(duì)內(nèi)，我們既有大氣治理的民意壓力，也有著相關(guān)產(chǎn)業(yè)“彎道超車”的考量。在傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，盡管多年來奉行“以市場(chǎng)換技術(shù)”，但效果并不如我們預(yù)期的那樣豐厚，中國(guó)汽車行業(yè)并未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。但在新能源車領(lǐng)域，中國(guó)至少?zèng)]有輸在起跑線上，甚至具備些許領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的新能源車市場(chǎng)漸成規(guī)模，矚目全球，如何趁熱打鐵，一舉底定中國(guó)在新能源車產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)和勝勢(shì)，將是一篇大文章。
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