近日，成都市人民政府辦公廳印發(fā)了《關(guān)于成都市支持
新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策的通知》，禁止燃油貨車進城。成都市再次對燃油貨車發(fā)出“通牒”。2017年7月20日，成都市人民政府辦公廳印發(fā)了《關(guān)于成都市支持新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策的通知》。其中一條明文指出，在3年內(nèi)將禁止燃油貨車進城。
10月27日，人民日報報道，“從四川成都市交管局獲悉，2018年成都將限制燃油貨車入城，同時鼓勵發(fā)展新能源貨車，以減少中心城區(qū)汽車尾氣排放。”
另有媒體報道，成都市交管局正式發(fā)布了2018年成都貨運汽車入城證競價申領(lǐng)的相關(guān)通告，2018年入城證總量減少3450個。
從“三年內(nèi)禁止”到“2018年限制”，可以看出成都市已經(jīng)將燃油車鎖定為革命目標！
關(guān)于此新聞，不少業(yè)內(nèi)人士認為：“成都市高壓限制燃油車是為燃油車禁售做預(yù)演！不過值得慶幸的是，首當其沖的是燃油貨車而不是所有的燃油車。”
革燃油車的命
時間，回到一個月以前。
9月9日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上致辭時，透露了一個驚世駭俗的消息：“中國已經(jīng)開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表”。
可謂是一石激起千層浪，寥寥幾字卻囊括萬千。
辛國斌在致辭時稱，截至2016年底，中國汽車保有量接近兩億輛，帶來嚴峻的資源能源和和環(huán)境壓力。中國政府承諾2030年碳排放達到峰值，一次能源比重達到20%，按照目前狀況達標的難度仍然很大。
順其自然的，“禁售燃油車”便成為了解決問題的最好途徑。
截至目前，包括荷蘭、德國、法國和英國等多個發(fā)達國家已經(jīng)明確公布“禁售燃油車”時間表，其中最為激進的是荷蘭，其計劃禁售時間是2025年。
除了頂層設(shè)計之外，各傳統(tǒng)汽車制造商也是緊跟時代步伐，生怕掉隊，一時間幾乎各大汽車生產(chǎn)商都吹響了朝新能源進攻的號角。
這里，最為激進的要數(shù)長安汽車公司。
長安汽車作為“禁售燃油車”的終極擁躉，早已經(jīng)率先制定了公司自己的“燃油車革命”時間表。
10月19日，長安汽車在北京國家會議中心舉行了新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，推出長安新能源戰(zhàn)略“香格里拉計劃”。計劃指出，2025年，長安汽車將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，且共計推出全新純
電動車產(chǎn)品21款。
自此，一場關(guān)于“革燃油車命”的運動在汽車制造商和各國政府間火速傳播開來。
燃油車禁售已經(jīng)近了？
成都的一紙限令，引人側(cè)目的同時，不知道勾起了多少業(yè)內(nèi)人的關(guān)心，也讓原本平靜的“禁售風波”再次掀起。
眾所周知，“環(huán)保”成為壓倒燃油車的最后一根稻草，同時也成為電動車上位的墊腳石。盡管如此，業(yè)內(nèi)廣泛討論的仍是“被世人看成燃油車終結(jié)者的電動車，真的環(huán)保嗎？”
世人都曉得，電動車在行駛過程中堪稱零排放。繼而，電動車便被眾人貼上了“環(huán)保友好型”標簽，看似無懈可擊的理論，還是有令人驚恐的漏洞。
菲亞特克萊斯勒（FCA）CEO馬爾喬內(nèi)表示：“在我們假設(shè)電動車是終極環(huán)保車之前，應(yīng)該將它全生命周期對環(huán)境的影響都考慮清楚，尤其是電力的來源。”
馬爾喬內(nèi)認為：“全球有三分之二的電力是化石燃料產(chǎn)生的，
煤炭的污染并不比石油來的少。”
牛津大學和愛丁堡大學兩位學者Holweg與Oliver曾出版了一本書《全球汽車工業(yè)的經(jīng)驗與教訓(xùn)》，里面同樣提到我們不能假定電動車就一定比燃油車更清潔，因為電力的來源是關(guān)鍵。
為了讓人弄清楚他的意思，馬爾喬內(nèi)還搬出了救兵。
挪威科技大學的研究數(shù)據(jù)表明，電動車在全球變暖方面對環(huán)境帶來的影響是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。
一項實驗數(shù)據(jù)顯示，電動車在使用過程中的排放可能為零，但是電力生產(chǎn)過程中的排放也不能忽視，混動版豐田普銳斯的二氧化碳排放量為每公里107克，純電動的日產(chǎn)聆風為111克，汽油版的大眾高爾夫為121克。
不難看出，電動車是否環(huán)保仍是一個需要驗證的事實！而且，禁售燃油車和推出新能源汽車是個較長的過程，新能源汽車時代的全面到來及所帶來的革命性影響，繞不開一個痛苦的制造體系、服務(wù)體系、消費體系的替代過程，這并不是那么容易的。
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