4月5日零時，當“蘇滿歐”班列從蘇州鐵路西站準點發(fā)車的消息傳來，江蘇兆伏愛索
光伏新能源有限公司物流主管陸英志終于長長地舒了口氣。13天后，他們公司生產(chǎn)的光伏逆變器就將抵達波蘭華沙，再用貨車轉(zhuǎn)運，兩天左右就能到達德國萊比錫客戶手上。不走空運、海運，大批量改用鐵路運輸，兆伏愛索是第一次。
就在兩天前的4月3日，一列滿載電子產(chǎn)品、汽車配件、醫(yī)療器械、家具、紡織品等貨物的班列，從連云港啟程開往哈薩克斯坦的阿拉木圖口岸。
疾馳而來的“直達班列”，正成為連通江蘇與中亞、歐洲廣闊市場的新的快速通道。
每月3趟變成1周2趟
從蘇州啟程抵達內(nèi)蒙古自治區(qū)滿洲里口岸，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯，止于波蘭華沙，全程11200公里。沿著這條線路，“蘇滿歐”鐵路運輸專線自2012年11月22日開通以來，正被越來越多的蘇州及周邊企業(yè)所接受。
“蘇滿歐班列是目前國內(nèi)唯一以‘蘇’字打頭的中歐快線。開始時計劃每月3趟，實際運行后需求不斷釋放，去年7月變成每周一趟，前不久又增至兩周三趟。”蘇州海關(guān)建管處副處長康政說，即便如此每趟還是滿載，3月下旬從22日到29日，連續(xù)發(fā)了4趟車，估計很快會變成一周兩趟。
相比其他地區(qū)的中歐線路，“蘇滿歐”班列途經(jīng)國家最少，運輸速度也最快。蘇州綜保通運國際貨運代理公司副總經(jīng)理張帆介紹，除了增加的班次隨機發(fā)車外，其余都在周日零點到1點發(fā)車，52個小時左右抵達滿洲里口岸，抵達終點波蘭華沙全程13—14天。
4月2日，記者在蘇州列車貨運西站看到，正在裝車的“蘇滿歐”班列總共50節(jié)，一律采用平板車底，上面放置40尺或20尺集裝箱，儼然一條集裝箱長龍。
直通快線運輸效率提高了，并不意味口岸監(jiān)管放松了。張帆告訴記者，貨物從蘇州啟運，海關(guān)、檢驗檢疫等口岸手續(xù)必須完備。班列每經(jīng)一國，都要辦理相應(yīng)的關(guān)務(wù)手續(xù)。“由于原蘇聯(lián)地區(qū)的軌道是寬軌，班列在進入俄羅斯和波蘭境內(nèi)時，必須兩次更換車皮，一次在俄羅斯后貝加爾，將集裝箱從我國的標軌車皮換成俄鐵公司的寬軌車皮，一次是在波蘭與白俄羅斯交界的馬拉舍維奇，再換成波蘭的標軌列車。”
在連云港，雖然已有發(fā)往中亞地區(qū)的過境集裝箱班列，但自每周兩班至阿拉木圖貨運班列開通以來，依然趟趟滿載。中哈物流國際有限公司總經(jīng)理劉斌說，中哈雙方對中亞班列高度重視，火車到新疆霍爾果斯口岸后，轉(zhuǎn)關(guān)、換軌、編組、換裝統(tǒng)統(tǒng)提速，運行時間從11—12天縮減為6.5天。“預(yù)計三季度出口班列將達到每周3—4列，四季度增至每周4—5列。”
開辟第三條國際物流路徑
隨著經(jīng)濟國際化程度的不斷提升，蘇州制造、江蘇制造乃至中國制造，對進出口物流的要求也越來越旺盛。
“以前貨物進出口只有兩條路，要么空運，要么海運�？者\快，但運費昂貴;海運成本低，但路上的時間長。直達班列的開通，給了外貿(mào)企業(yè)第三條路徑，而這對于不少外貿(mào)企業(yè)而言，恰恰是最佳選擇。”蘇州邦達興貨運公司總經(jīng)理楊芳說。
陸英志也給算了筆賬，前幾年出口無論海運還是空運，都要先把貨拉到上海，或走浦東機場，或走洋山港�？者\用時5天左右，海運一個多月，貨物直達班列13—14天，物流成本鐵路比海運高約2倍但只有空運的3/4。自從有了“蘇滿歐”班列，鐵路運輸便成了第一選擇。“我們公司平均每周有20個立方米左右貨物從‘蘇滿歐’運到歐洲，客戶也非常滿意。”
從2月25日開通到4月5日，連云港到阿拉木圖貨運班列累計完成運輸35列次，運輸貨量達3580標箱，貨物包括醫(yī)療設(shè)備、家用電器、板材等。劉斌說：“前不久，中哈物流國際有限公司又拿到了哈鐵集裝箱運輸公司(KTS)在東隴海線的總代理權(quán)，從連云港發(fā)往中亞的貨物用KTS的集裝箱，不用考慮返程空箱配貨問題，對貨主來說降低了成本，預(yù)計運量還會有很大提升。”
吸引力決定輻射面
連云港中亞班列吸引力到底有多大?剛剛從哈薩克斯坦出差回來的劉斌體會深刻。他說：“此次哈方之行，處處受到熱情接待。哈國家鐵路總公司副總裁邊陪同接待，邊爭分奪秒與我們商談，希望共同投資，在日本、韓國、新加坡共建辦事處設(shè)立攬貨點。”
作為新亞歐大陸橋的橋頭堡，如今連云港鐵路班列貨源不僅來自連云港及周邊地區(qū)，海運而至的廣東、福建等沿海貨物也與日俱增。
同樣，蘇滿歐班列的開通，除了給蘇州及周邊地區(qū)的進出口企業(yè)帶來福音，前來搭乘的客戶已擴展到全國絕大部分地區(qū)和省份。
業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)目前主要的“中歐快線”有5條，只有“蘇滿歐”縱貫華東、華北、東北，而且運輸速度最快，是全國僅有的以小時為單位計時的“中歐快線”。特別是這個班列從制造業(yè)重鎮(zhèn)蘇州發(fā)車，契合了廣大企業(yè)的實際需求。海關(guān)等口岸部門提供的鐵路通關(guān)一體化、電子運抵、電子車牌、電子關(guān)鎖等先進手段也為“蘇滿歐”加分不少。
“我們的‘蘇滿歐’客戶群增長很快，今年以來的貨運量增加了200%多。”楊芳說，像時裝快銷品牌這樣的附加值較高產(chǎn)品增勢大，對直達班列的需求必然增加。
直通班列的相關(guān)監(jiān)管和服務(wù)部門，則在設(shè)法為這趟快速列車不斷“加油”。蘇州海關(guān)副關(guān)長王堅軍說，他們正著手推進這條鐵路大通道與太倉港的貨運鏈接，將這條“鐵路絲綢之路”與海上絲綢之路無縫對接，吸引日本、韓國以及我國臺灣地區(qū)的企業(yè)從太倉港口岸上岸搭乘“蘇滿歐”班列到達歐洲。
不過，記者采訪發(fā)現(xiàn)，蓬勃發(fā)展的直通班列也正遭遇一些挑戰(zhàn)和制約。張帆說：“全國班列擴容后，‘蘇滿歐’的優(yōu)勢正在弱化。最明顯的標志是西部地區(qū)政府補貼力度很大，承諾省外貨物到站運費全免，有的專門派車到廠拉貨，分流了江蘇省及周邊不少客戶。”
連云港市港口管理局副局長王國超也表示，去年國家鐵路總公司取消對大陸橋運輸運費補貼20%政策，連云港大陸橋運量出現(xiàn)下降。全國新的直通班列開通，更對連云港這條全國最早的大陸橋運輸通道帶來了沖擊。
看來，保持并放大自身優(yōu)勢，靠提升吸引力來擴大輻射面，已是江蘇省直達班列的必答題。
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