我國已成為全球第二大煉油國，但油品質量升級面臨不少困難。由于我國煉油裝置結構不同于國外，無法借鑒歐美國家技術路線，因此必須開發(fā)自主知識產權技術，實現(xiàn)同步降低催化裂化汽油中硫和烯烴含量及保持辛烷值三重目標，以滿足油品質量升級需要。
近日，中國石油企業(yè)協(xié)會、中國油氣產業(yè)發(fā)展研究中心發(fā)布的《2016中國油氣產業(yè)發(fā)展分析與展望報告藍皮書》顯示，2015年底中國煉油總能力達到5.03億噸/年，成為僅次于美國的全球第二大煉油國。如今，中國油品質量進入快速轉型升級的軌道。
由于我國煉油裝置結構不同于國外，重油催化裂化占比較大，導致我國車用汽油組分中，催化裂化汽油占比高達74%。催化裂化汽油需要脫硫和降烯烴同時進行才能達到清潔油品標準。此外，催化裂化汽油中的烯烴是汽油辛烷值（汽油標號）的主要貢獻者。在常規(guī)加氫脫硫過程中，烯烴容易被飽和成烷烴，造成汽油辛烷值損失，導致油品達不到國Ⅳ、國Ⅴ標準。
因此，我國汽油質量升級需要同步實現(xiàn)降低催化裂化汽油中硫和烯烴含量及保持辛烷值三重目標，無法借鑒歐美國家技術路線，必須開發(fā)自主知識產權技術。相比之下，升級到同等標準，我國油品升級面臨的困難要比國外多很多。
油品質量升級是關系國計民生的大事，國家迫切需要改善油品質量、提供經濟高效的汽油質量升級技術。中國石油化工研究院聯(lián)合中國石油大學等，依托國家973項目、國家自然科學基金項目和中國石油集團重大科技專項，歷時12年攻關，自主創(chuàng)新開發(fā)了脫硫、降烯烴并保持辛烷值催化汽油清潔化成套技術，并依托工程建設公司華東設計分公司和大連設計分公司，在玉門石化、大港石化、烏石化等實現(xiàn)大規(guī)模應用，有效滿足油品升級的需求。
油品升級，深度脫硫是關鍵。針對催化汽油硫含量高的特點，研發(fā)團隊開發(fā)了“全餾分催化汽油預加氫—輕重汽油切割—重汽油選擇性加氫脫硫—接力脫硫”分段加氫脫硫新工藝，實現(xiàn)了催化汽油不同含硫化合物的高選擇性脫除。
由于各煉廠催化汽油硫、烯烴含量和辛烷值差異很大，如何滿足多元化的需求？研發(fā)團隊根據不同煉廠催化汽油性質和產品質量要求，將分段脫硫、醚化和烯烴芳構化（辛烷值恢復）技術有機耦合，形成了三種工藝模式，滿足了各煉廠汽油質量升級的不同需求。
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